cuando un piloto de caza estadounidense se metio en un combate aereo con un ovnicuando un piloto de caza estadounidense se metio en un combate aereo con un ovni

Cuando un piloto de caza estadounidense se metió en un combate aéreo con un OVNI

En palabras del Capitán Edward J. Ruppelt, el hombre que investigó informes de objetos voladores no identificados para la Fuerza Aérea de los EE. UU. A principios de la década de 1950, Gorman Dogfight sigue siendo uno de los «clásicos» entre los avistamientos de ovnis.

El incidente, que todavía carece de una explicación hermética, implicó un encuentro aéreo de 27 minutos entre un veterano piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial llamado George F. Gorman y un misterioso orbe blanco a gran altura sobre Fargo, Dakota del Norte. «Nunca he visto algo así», dijo Gorman a un periódico local después del evento del 1 de octubre de 1948. «Si alguien más hubiera informado tal cosa, habría pensado que estaban locos».

El Capitán Ruppelt operó el Proyecto Libro Azul, que continuó el trabajo de Project Sign y Project Grudge, una serie de estudios de silencio y silencio realizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entre 1947 y 1969. Su misión: determinar si los ovnis eran una amenaza para la seguridad nacional y para analizar científicamente los datos relacionados con OVNIS.

Lo que hace que Gorman Dogfight sea único en las páginas ahora desclasificadas del Proyecto Libro Azul no es solo la duración del encuentro, sino que fue registrado tanto en el suelo como en el cielo por numerosas fuentes confiables.



Representaciones de George Gorman de su encuentro OVNI. (Crédito: The Project Blue Book Archive)

Persiguiendo y siendo perseguido por una luz

En el momento del incidente, Gorman, un ex piloto de caza de 25 años, se desempeñó como segundo teniente en la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte. Fue este papel el que lo colocó detrás de los controles de vuelo de un P-51 Mustang el 1 de octubre de 1948, tomando parte en un vuelo de esquí de fondo junto a otros aviadores de la Guardia Nacional.

Mientras los otros pilotos aterrizaban en el aeropuerto Héctor de Fargo, en esa fatídica tarde, Gorman permaneció en el aire para tener tiempo de vuelo nocturno en las condiciones sin nubes. Después de rodear su P-51 sobre un estadio de fútbol iluminado, se estaba preparando para aterrizar alrededor de las 9 PM. Aconsejado por la torre de control que el único otro avión en la vecindad era un Piper Cub (que Gorman podía ver a unos 500 pies debajo de él), presenció lo que creía que era la luz trasera de otra nave que pasaba a la derecha, aunque la torre no tenía otro objeto en el radar.

Decidiendo mirar más de cerca el objeto no identificado, Gorman levantó su avión y se acercó a aproximadamente 1,000 yardas. «Medía entre seis y ocho pulgadas de diámetro, era de un blanco transparente y no tenía pelusa en los bordes», dijo acerca del objeto en su informe. «Estaba parpadeando intermitentemente. Cuando me acerqué, sin embargo, la luz de repente se volvió estable y se estacionó en una orilla izquierda aguda. Pensé que estaba haciendo un pase en la torre «.

Decidido a seguirlo, Gorman intentó en vano ponerse al día con el objeto, informando que finalmente se puso detrás de él a unos 7.000 pies, donde dio un giro brusco y se dirigió directamente hacia la P-51. Casi en el momento de la colisión, Gorman se zambulló y dijo que la luz pasó sobre su dosel a unos 500 pies antes de cortar bruscamente una vez más y regresar en su dirección. Justo cuando la colisión parecía inminente una vez más, Gorman dijo que el objeto se disparó hacia arriba en el aire en una subida empinada, tan empinada que cuando intentó interceptarlo, su avión se detuvo a unos 14,000 pies. El objeto no se volvió a ver, pero de acuerdo con Gorman, había estado involucrado en maniobras aéreas con él durante 27 minutos cuando llevó su avión a tierra.

‘Pensamiento definitivo detrás de sus maniobras’

Sacudido por el encuentro, el piloto pasó a informar que no notó ningún sonido, rastro de escape u olor del objeto. Y aunque había alcanzado velocidades de hasta 400 mph mientras lo perseguía, no podía seguir el ritmo de lo que fuera.

«Estoy convencido de que había una idea definitiva detrás de sus maniobras», dijo Gorman en una declaración jurada a su comandante. «Estoy más convencido de que el objeto fue gobernado por las leyes de la inercia porque su aceleración fue rápida pero no inmediata; y aunque fue capaz de girar bastante apretado a una velocidad considerable, todavía siguió una curva natural «.

Gorman informó que se estaba oscureciendo temporalmente debido a la velocidad excesiva que alcanzó al intentar girar con el objeto. «Estoy en una condición física bastante buena y no creo que haya muchos, si es que hay alguno, pilotos que puedan soportar el giro y la velocidad efectuados por el objeto, y que permanezcan conscientes», escribió. «El objeto no solo fue capaz de acelerar y acelerar mi avión … sino que fue capaz de lograr una escalada mucho más pronunciada y fue capaz de mantener un ritmo constante de ascenso muy por encima de mi avión».

Tres P-51 Mustangs alrededor de 1945, el mismo avión que George Gorman estaba volando durante su encuentro con el OVNI. (Crédito: Toni Frissell / Archivos provisionales / Getty Images)

Otros testigos

Gorman no fue el único en ver el misterioso objeto esa noche. También fue testigo de los controladores de tráfico aéreo Lloyd D. Jensen y HE Johnson, que estaban al mando de la torre del aeropuerto de Héctor. Según Johnson, quien informó haber visto al Piper Cub y al OVNI al mismo tiempo, el objeto «viajaba a gran velocidad» y era «lo suficientemente rápido para aumentar el espacio entre él y el luchador [de Gorman]», describió Johnson. el objeto que parece ser «solo una luz redonda, perfectamente formada, sin bordes difusos o rayos que salen de su cuerpo».

El Dr. AE Cannon, el piloto de Piper Cub, y su pasajero también vieron el objeto, tanto en el cielo como a su regreso al aeropuerto, donde inmediatamente se unieron a los controladores de tráfico en la torre. Cannon describió la luz como moviéndose «muy rápido, mucho más rápido que el 51». Dos empleados de la Autoridad Aeronáutica Civil en el suelo también informaron haber visto el objeto.

Explorando las opciones

¿Podría haber sido simplemente otro avión? Teniendo en cuenta la tecnología del tiempo, el Dr. Travis S. Taylor, ingeniero aeroespacial y autor de Introducción a la ciencia e ingeniería de cohetes , cree que cualquier otra aeronave habría sido evidente para Gorman.

A principios de ese año, señala, Chuck Yeager hizo su famoso vuelo en el Bell X1 a una velocidad récord, en la que rompió la barrera del sonido. «Una nave como esa habría sido muy obvia para un piloto en un P-51. [Gorman] habría sabido lo que estaba mirando: el X1 parecía un avión «, dice Taylor. «Si estaba persiguiendo algo que no se parecía a un avión estándar y no podía seguir el ritmo, o estaba demasiado lejos, y no se daba cuenta de lo lejos que estaba, o se movía más rápido que un P-51 podría moverse «.

Investigadores de la Fuerza Aérea estadounidense de Project Sign (que más tarde se convertiría en Project Grudge y finalmente en Project Blue Book) llegaron pronto a Fargo, donde las mediciones Geiger del avión de Gorman revelaron una mayor radioactividad, aunque luego se explicó como un efecto secundario de la gran altitud. volando que tuvo lugar.

¿Era Gorman un loco, o tal vez tocado en la cabeza por sus experiencias de guerra? Los investigadores del gobierno lo encontraron como un testigo creíble, señalando que «no daba la impresión de ser un soñador». Lee poco y solo literatura seria. Él pasa el 90 por ciento de su tiempo cazando y pescando; bebe menos que moderadamente; fuma normalmente; y no hace drogas. Parece ser un individuo sincero y serio que quedó perplejo por su experiencia y no hizo ningún intento por hacer explotar su historia «.

Un modelo de un R-1, el primer misil guiado soviético. (Crédito: Mikhail Dyuryagin / TASS / Getty Images)

¿Qué hay de las pruebas de la Guerra Fría?

Una teoría de conspiración especulaba que el encuentro de Gorman podría haber sido con una nave de prueba secreta. Con la Segunda Guerra Mundial, un recuerdo muy reciente, las tensiones en 1948 se intensificaron tanto en círculos militares como civiles. Y a medida que la Guerra Fría apretaba más la psique estadounidense, el gobierno de los EE. UU. Trató de aumentar su poder de fuego científico con una iniciativa clandestina llamada Operación Paperclip, mediante la cual reclutaba a científicos, ingenieros y técnicos nazis (incluido Wernher von Braun y su V- 2 equipo de cohetes) a América, para aumentar las posibilidades de la nación en la Guerra Fría y la inminente carrera espacial.

Más allá, los soviéticos habían comenzado a probar el cohete R-1 (una versión soviética del alemán V-2 de la Segunda Guerra Mundial) el mismo año que el encuentro de Gorman, lo que hizo dudar si el objeto que él y los otros vieron podría haber sido una embarcación soviética. o arma «El R-1 no tenía el rango para ir desde donde fuera que su capacidad de lanzamiento estaba en la Unión Soviética a Fargo», dice Taylor. «Fue un cohete tonto. Todos los cohetes en ese momento eran proyectiles. Usaron la aerodinámica principalmente para guiarlos. Podrían hacer maniobras lentas, pero si hicieran una maniobra rápida, comenzarían a tambalearse «.

La teoría del globo meteorológico

De vuelta en Fargo, después de que el Servicio Meteorológico del Aire revelara que había soltado un globo meteorológico iluminado 10 minutos antes de que Gorman viera por primera vez el objeto, los investigadores se abalanzaron, proclamando que el globo era la explicación más probable para el objeto visto.

En cuanto a los movimientos aparentemente increíbles presenciados, el informe dijo que esos se debían a las propias maniobras de Gorman mientras intentaba perseguir el objeto brillante. Esencialmente, escribieron los investigadores, su alta velocidad le daba al globo la apariencia de moverse en direcciones opuestas cuando pasaba. Sumado a esa teoría, los investigadores notaron la brillante apariencia de Júpiter en esa fecha, con la hipótesis de que Gorman había intentado perseguir el punto brillante del planeta al mismo tiempo que el globo meteorológico estaba dentro del alcance.

El globo meteorológico iluminado se convertiría en la causa oficial del encuentro en el archivo del Proyecto Libro Azul.

«Estábamos haciendo el Proyecto Mogul en ese momento, que era globos de gran altitud [equipados con micrófonos de alta potencia] que estábamos tratando de escuchar para ver si los soviéticos estaban haciendo pruebas nucleares sobre el suelo», dice Taylor, quien señala que el famoso avistamiento OVNI Roswell, Nuevo México fue explicado como un globo Project Mogul.

Si Gorman estaba contento con el resultado oficial sigue siendo desconocido. Manteniendo su silencio, regresó a la Fuerza Aérea a tiempo completo, y finalmente se retiró al rango de teniente coronel en 1969. Nunca volvió a hablar públicamente sobre el encuentro, aunque según The Bismarck Tribune , le dijo a sus amigos que «nunca estuvo convencido». que había estado batallando con un globo iluminado durante 27 minutos «. Gorman murió en 1982.

Taylor tiene su propia teoría: «Posiblemente alguien estaba jugando con cohetería». Sin embargo, señala, no se conocían instalaciones de prueba o científicos en el área de Fargo cuando tuvo lugar el encuentro. Todos los [Operation Paperclip] alemanes estaban en los terrenos de misiles en White Sands, Nuevo México, mientras que el gurú de cohetes Robert H. Goddard había muerto en 1945. «No tiene sentido», dice Taylor, «que había algo allí que fuera hecho por el hombre que estaban persiguiendo

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Por Alejandro