el hecho de que haya una extrana nave en el cielo no significa que sea extraterrestreel hecho de que haya una extrana nave en el cielo no significa que sea extraterrestre

Incluso si Bob Lazar vio un verdadero escuadrón de naves similares a ovnis de forma circular en las instalaciones S-4 del Área 51, no necesariamente se sigue que tenían que ser extraterrestres. Es un hecho sorprendente que el gobierno de los EE. UU. estuviera investigando en secreto la viabilidad de desarrollar este tipo de naves a principios de la década de 1960. Teniendo en cuenta que eso fue casi treinta años antes de que Lazar apareciera en escena, se puede argumentar que tres décadas fue mucho tiempo para desarrollar un avión radical y avanzado que se pareciera a lo que la mayoría de la gente esperaría que fuera un OVNI. También habría sido mucho tiempo para asegurarse de que una nave de este tipo pudiera engañar a alguien para que pensara que estaba viendo una nave espacial extraterrestre. Tal vez eso fue lo que sucedió: Lazar estuvo expuesto a naves terrestres muy avanzadas, en lugar de extraterrestres, y, nuevamente, como hemos visto en otros capítulos, para tratar de convencer a los rusos de que tenemos tecnología alienígena,

La prueba de que los extraordinarios aviones de forma circular estaban bien en el tablero de dibujo a principios de la década de 1960 se puede encontrar en un documento de 1962 titulado Sistemas de control ambiental seleccionados para vehículos espaciales tripulados. Era un documento escrito por el personal de North American Aviation, Inc. para el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio . En particular, se proporcionó una copia de este informe a los empleados de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en 1963, lo que demuestra un vínculo entre dicha documentación y una nave extraña y el campo de pruebas y entrenamiento de Nevada. Vale la pena tomar nota de ciertas partes del documento, ya que dejan gráficamente claro lo que estaba sucediendo en los primeros años de la década de 1960. El documento dice:

(Nick Redfern) ¿Algunas de estas naves entran y salen del Área 51?

“El concepto general del sistema de armas da como resultado un requisito para tres componentes básicos en órbita. Primero, existe un requisito para un vehículo de bombardeo tripulado que alberga la función básica de control en el espacio. En segundo lugar, se requiere un grupo de armas. Este es un portador de armas no tripulado que combina e integra varias armas en un paquete orbital común para facilitar el manejo y el mantenimiento. El tercer requisito es el arma en sí. La configuración en forma de disco fue elegida por su mayor volumen utilizable para el almacenamiento de armas y el alojamiento de la tripulación y por otras ventajas [las cursivas son mías]. Tiene un diámetro básico de 40 pies y un peso bruto de lanzamiento de unas 45.000 libras.



El documento continúa: “El diseño de la misión operativa tiene una duración de 6 semanas a una altitud orbital nominal de 300 millas náuticas, con una tripulación de cuatro hombres. Principalmente debido a su excelente relación área de superficie-volumen-peso, la forma lenticular ha sido elegida como su configuración de reentrada de satélite para el bombardero tripulado. La forma básica del disco es intrínsecamente inestable asumiendo una ubicación representativa del centro de gravedad. Sin embargo, las superficies de control, los flaps y los frenos de velocidad ubicados adecuadamente y la adaptación de las configuraciones pueden hacer que la forma lenticular sea estable y, con otras características deseables, se desarrollará una configuración de aterrizaje y reentrada tripulada muy satisfactoria [las cursivas son mías]” .

El autor del artículo amplía aún más: “La configuración en forma de disco con superficies de control en la parte trasera del vehículo elimina el problema del alto calentamiento debido a las interacciones de bajo impacto entre la punta del fuselaje convencional y las superficies del borde de ataque del ala. Este problema es común en los vehículos de elevación de carrocerías con alas. El bombardero tripulado requiere dos sistemas de energía separados; uno para las fases de impulso y reentrada y otro para la operación orbital normal de 6 semanas. Desafortunadamente, no es factible proporcionar un sistema que pueda suministrar la energía para ambos requisitos. La energía para la operación orbital se puede suministrar de manera más factible a partir de fuentes nucleares o solares. El reactor nuclear no puede activarse hasta que el vehículo esté en órbita y, al volver a entrar,

Considere con mucho cuidado todo lo anterior: en los primeros años de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planeaba construir para ellos escuadrones de aviones avanzados que se parecían a la imagen clásica de un platillo volador. No solo eso, esas mismas naves serían de propulsión nuclear, podrían orbitar la Tierra hasta por un mes y medio y a una altura de trescientas millas y, dado que el documento era altamente confidencial, el público y los medios nunca sabría nada al respecto. Sobre este último punto, vale la pena señalar que todas las copias del documento permanecieron ocultas a puertas cerradas hasta principios de la década de 2000, cuando las disposiciones de la Ley de Libertad de Información abrieron las puertas. Y no debemos olvidar la importancia de cuán deseable era el avión en forma de disco. Para todos los efectos, los EE. militar estaba a punto de tener su propio escuadrón de platillos voladores listo para la batalla. Incluso pueden haber sido construidos y desplegados. Recuerde, esto fue a principios de la década de 1960. Si la tecnología estaba funcionando entonces, esto plantea una pregunta obvia: ¿cuántos avances se habían hecho cuando apareció Bob Lazar en 1988? Quizás muchos. Tal vez, a Lazar se le mostró deliberadamente a algunos de ellos en el Área 51, como parte de un extraño juego mental por razones que, hasta cierto punto, aún se nos escapan. Ahora, en el llamado tipo de nave Triángulo Negro. Se ven geniales y futuristas, pero eso no significa que sean de otros mundos. ¿Cuántos avances se habían hecho cuando apareció Bob Lazar en 1988? Quizás muchos. Tal vez, a Lazar se le mostró deliberadamente a algunos de ellos en el Área 51, como parte de un extraño juego mental por razones que, hasta cierto punto, aún se nos escapan. Ahora, en el llamado tipo de nave Triángulo Negro. Se ven geniales y futuristas, pero eso no significa que sean de otros mundos. ¿Cuántos avances se habían hecho cuando apareció Bob Lazar en 1988? Quizás muchos. Tal vez, a Lazar se le mostró deliberadamente a algunos de ellos en el Área 51, como parte de un extraño juego mental por razones que, hasta cierto punto, aún se nos escapan. Ahora, en el llamado tipo de nave Triángulo Negro. Se ven geniales y futuristas, pero eso no significa que sean de otros mundos.

Desde la década de 1980, se han informado en todo el mundo avistamientos de ovnis grandes de forma triangular, generalmente descritos como de color negro, que emiten un zumbido bajo y, muy a menudo, con esquinas redondeadas en lugar de ángulos. La mera proliferación de tales informes ha llevado a algunos comentaristas ufológicos a sospechar fuertemente que los Triángulos Voladores (como se los conoce) son ejemplos principales de aeronaves aún clasificadas, a saber, la Aurora. Fue una sola ola de encuentros en el Reino Unido, a principios de 1993., que en última instancia llevó al personal militar y de defensa superior a ponerse en contacto con sus homólogos estadounidenses para tratar de determinar, de una vez por todas, si los FT son Aurora o si tienen orígenes extraterrestres. La historia proviene de uno de los que están al frente del estudio de los avistamientos antes mencionados: Nick Pope, quien, durante tres años (1991-1994), investigó, a nivel oficial, incidentes OVNI en nombre del Ministerio de Defensa.

(Nick Redfern) ¿Existe un programa secreto de aviones de alta tecnología que no conocemos?

Retirado desde hace mucho tiempo del Ministerio de Defensa, Pope revela su papel y su conocimiento de los encuentros con ovnis de marzo de 1993.sobre el Reino Unido: “Llegué a la oficina alrededor de las 8.30 o 9.00 horas de la mañana del 31 de marzo de 1993 y mi teléfono estaba sonando. Lo descolgué y había un oficial de policía al otro lado haciendo un reporte de OVNI. Ahora, tenía su base en Devon y me contó un incidente que había tenido lugar en las primeras horas de ese día en particular cuando él y un colega que había estado patrullando de noche vieron un OVNI de forma triangular a bastante altura. Dijo que el movimiento era bastante estable y que había luces en los bordes con una luz más tenue en el medio. Para mí, esta ya era una descripción que se estaba volviendo bastante familiar tanto por uno o dos informes que había recibido en el Ministerio de Defensa a lo largo de los años como por mi propio estudio e investigación sobre la literatura OVNI. En otras palabras, Era consciente de que esta era una forma comúnmente reportada para un OVNI”. Pope continúa: “También me complació mucho recibir un informe de un oficial de policía. No diré que fue raro, pero fue un poco inusual tener informes de observadores entrenados como policías y militares. Diría que, de los informes que recibí en mi tiempo en el escritorio de ovnis, menos del cinco por ciento provino, en conjunto, de pilotos, oficiales militares y la policía. Había hablado socialmente con numerosos pilotos de la Royal Air Force que habían tenido avistamientos personales, pero que nunca los habían informado por temor al ridículo. de los informes que recibí en mi tiempo en el escritorio de ovnis, menos del cinco por ciento procedían, en conjunto, de pilotos, oficiales militares y la policía. Había hablado socialmente con numerosos pilotos de la Royal Air Force que habían tenido avistamientos personales, pero que nunca los habían informado por temor al ridículo. de los informes que recibí en mi tiempo en el escritorio de ovnis, menos del cinco por ciento procedían, en conjunto, de pilotos, oficiales militares y la policía. Había hablado socialmente con numerosos pilotos de la Royal Air Force que habían tenido avistamientos personales, pero que nunca los habían informado por temor al ridículo.

“Pero ese informe policial fue en gran medida el primero de muchos que llegaron ese día y durante la próxima semana más o menos. Cuando se toman en conjunto, los avistamientos descritos tuvieron lugar en un rango de horas: el más temprano fue alrededor de las 11-11:30 p. m. en la noche del 30 y el último fue alrededor de la 1:45 a. m. en las primeras horas del 31. ¿Qué fue precisamente lo que hizo que el informe del oficial de policía se destacara? Me dijo: ‘Hace años que hago patrullas nocturnas, pero en toda mi vida nunca había visto algo así’. Bueno, informes como este llegaron rápido y abundante en el transcurso de la próxima semana más o menos; cada vez llegaban más informes de las comisarías, el público y las comisarías locales de la RAF. De hecho, diría que el número total de informes superó fácilmente los cien”. Ahora, un ejemplo más. Este también de los 90. Y finalmente:

A principios de la década de 1990, comenzaron a circular rumores entre el mundo de la aviación de que un avión futurista altamente secreto estaba saliendo del Área 51, y en circunstancias claramente encubiertas. El avión supuestamente grande, de color negro y de forma triangular que podía volar a velocidades increíbles, podía superar en maniobras a casi cualquier otra cosa en el planeta. Se rumoreaba que se la conocía como la Aurora. Oficialmente, al menos, y según el Gobierno de los Estados Unidos, la Aurora no existe y nunca ha existido. Pero, eso también se dijo una vez sobre el Área 51. Entonces, con eso en mente, debemos andar con cautela cuando se trata de proclamaciones oficiales del tipo controvertido. La historia comenzó, al menos públicamente, en marzo de 1990. Fue entonces cuando la respetada revista Aviation Week & Space Technologycubrió la historia. Revelaron que el término “Aurora” había aparecido en el presupuesto de EE. UU. de 1985, y posiblemente había aparecido por error, lo que tiene sentido si el programa era tan sensible que había que negar su existencia a toda costa. Y hablando de costos, se rumoreaba que se habían proporcionado alrededor de $ 455 millones a quienes trabajaban en el Área 51 en aviones secretos y futuristas. AW&ST sospechaba que Aurora era un nombre en clave para múltiples tipos de aeronaves que eran tanto radicales en diseño como en tecnología. Sin embargo, otros investigadores concluyeron que Aurora se refería a un solo tipo de avión. AW&ST se enteró de que en 1987 el presupuesto se había disparado a más de dos mil millones de dólares.

(Nick Redfern) La nave tipo Flying Triangle. ¿Extraterrestre? ¿O de aquí mismo? El difunto ufólogo Omar Fowler sostenía el modelo.

Bill Sweetman es una de las principales figuras en el campo de la aviación y alguien que se interesó profundamente en la saga Aurora. Sus libros incluyen F-22 Raptor, Inside the Stealth Bomber y Soviet Air Power. Y luego está su libro de 1993, Aurora: El avión espía hipersónico secreto del Pentágono. de la aurora, Sweetman dice: “¿Aurora existe? Años de búsqueda me han llevado a creer que, sí, lo más probable es que Aurora esté en desarrollo activo, impulsada por los avances recientes que han permitido que la tecnología alcance la ambición que lanzó el programa hace una generación”. Todo esto fue muy interesante para aquellos que siguen el mundo de los aviones exóticos, como Bill Sweetman y el personal de Aviation Wek and Space Technology, y todavía les interesa. Pero, ¿dónde estaba la evidencia de la existencia de Aurora? ¿Hubo alguna evidencia? Si habia. Y vino de un hombre altamente creíble con un historial impecable. Su nombre: Chris Gibson. Fue en el verano de 1989 cuando Chris Gibson tuvolo que con precisión puede denominarse el encuentro de toda una vida. Un ingeniero con una licenciatura en geología y alguien que ha trabajado enfocado en la exploración de petróleo, Gibson también estuvo adscrito al Royal Observer Corps del Reino Unido. El trabajo de la República de China, que cerró en diciembre de 1995, después de setenta años de trabajo para ayudar a proteger al Reino Unido de un ataque, requería que sus voluntarios vigilaran cuidadosamente los cielos de arriba y lo que volaba en esos mismos cielos también.

Por suerte, o por destino, y en el momento en que el programa Aurora bien podría haberse visto comprometido, Gibson estaba trabajando en una plataforma petrolera en el Mar del Norte. El nombre de la plataforma era Galveston Key. Era agosto de 1989, concretamente, cuando uno de los compañeros de Gibson, un amigo llamado Graeme Winton, que fue a la universidad con Gibson, le dijo emocionado que lo acompañara a cubierta. Había algo que Winton necesitaba mostrarle. Gibson, sorprendido y asombrado, vio algo increíble en el cielo. Un par de aviones F1-11 de General Dynamics conducían un avión completamente negro de aspecto muy extraño. Y, un Boeing KC-135 Stratotankerparecía estar alimentándolo. Tenía la forma de un triángulo. Por un momento o dos, Gibson reflexionó sobre la posibilidad de que lo que él y Winton estuvieran viendo fuera el caza furtivo F-117. Pero, el diseño estaba claramente equivocado. Y el avión era significativamente más grande que el caza furtivo. Gibson lo sabía, ya que los cuatro aviones no volaban alto; de hecho, eran bastante bajos. Gibson estaba total y absolutamente perplejo por la extraña apariencia del avión. Era algo que nunca había visto antes.

Gibson dijo: “Discutimos qué hacer al respecto, pero decidimos que si se informaba a través de los canales oficiales, en el mejor de los casos sería descartado y, en el peor de los casos, generaría problemas. Habiendo firmado la Ley de Secretos Oficiales [del Gobierno Británico], no quería poner en peligro mi posición en el equipo de reconocimiento [del Royal Observer Corps], así que mantuve la boca cerrada”. Sin embargo, Gibson se puso en contacto con Bill Sweetman, quien consideró que el encuentro era de sumo interés. Gibson agregó: “Es el único avión que he visto que no pude identificar”. El hecho de que la aurora, que casi con seguridad lo fue, se haya visto sobre el Mar del Norte, frente a la costa este de Inglaterra, es intrigante, porque en marzo de 1993 se informó de una serie de encuentros de un tipo casi idéntico en el Reino Unido continental. vez que Gibson tuvo su encuentro a mediados de 1989, Aurora tenía un nuevo apodo en la comunidad de investigación de OVNIs: el Triángulo Volador. Aunque, es importante tener en cuenta que más de unos pocos investigadores creían que los FT eran de origen extraterrestre. Una cosa con la que casi todo el mundo estaba de acuerdo era que los Triángulos Voladores y la Aurora existían. Pero, ¿eran nuestros o “de ellos”?

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Por Alejandro