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Los OVNIS no son un fenómeno reciente. En 593 a. C. Ezequiel registró un torbellino hacia el norte que apareció como una esfera ardiente.
En 1254 en la abadía de Saint Albans, cuando la luna poseía ocho días, apareció en el firmamento un barco de forma elegante, bien equipado y de maravilloso color.
En 1520 en Francia se avistó un elemento de forma redonda con luces giratorias y dos soles ardientes. En1874, en Texas, un granjero anunció haber contemplado un objeto volador oscuro en forma de disco que navegaba en el firmamento a una velocidad magnifica.
Estos son una mera muestra de los bastantes acontecimientos de esta clase registrados por los historiadores.
La era moderna de los ovnis, en cambio, se puede fechar desde el 24 de junio de 1947,cuando un volante hizo algunas observaciones misteriosas que la cobertura noticiosa nacional y los autores con una licencia poética hicieron saltar al público el plan de que nuestro mundo había sido visitado. por vehículos desconocidos del cosmos exterior.
Platillos supersónicos
El 24 de junio, Kenneth Arnold salió volando en su avión privado. Se encontraba buscando un transporte marítimo que se creía que tomó tierra de forma forzada en algún sitio en el lado suroeste del monte Ranier.
Primero voló directamente hacia la montaña desde el oeste a una altitud de mas o menos 9.500 pies, buscando todas las diferentes crestas del avión derribado.
Después hizo un barrido hacia el oeste, no localizó nada, y se dirigió de nuevo hacia el monte. Ranier.
El aire era tan suave que era un autentico placer volar; recortó el avión y se relajó, admirando el firmamento cristalino y el suelo. Había un DC-4 a su izquierda y atrás a mas o menos 14,000 pies.
No había volado más de dos o tres minutos en este curso cuando un reluciente rayo se reflejó en su avión.
No logró localizar de dónde vino el reflejo, pero a la izquierda, al norte del monte. Ranier; sí vió una cadena de nueve objetos de apariencia peculiar que volaban de norte a sur a mas o menos 9,500 pies. Se estaban acercando al Monte. Ranier muy velozmente, y al comienzo asumió que eran aviones a reacción.
Cada escasos segundos, dos o tres de ellos se sumergían o cambiaban de rumbo levemente para tomar el sol en un ángulo y reflejar deslumbrantemente.
Estaban muy lejos para que él determinara su forma o formación.
Al tiempo que se acercaban al Monte. Ranier, en cambio, vió su esquema con gran cantidad claridad, excepto que, curiosamente, no lograba localizar sus colas.
Él los vio pasar el borde sur del monte. Ranier volando directamente al sur-sureste por la parte trasera de una hoguera. Su elevación aparentaba variar hasta unos mil pies, pero se mantuvieron muy en las proximidades del horizonte, por lo tanto, en torno de su propia elevación.
Volaron más bien como gansos, en una cadena diagonal como si estuvieran unidos entre ellos. Parecían preservar su orientación mientras se desvían hacia el interior y hacia afuera de las altas cumbres de las montañas.
Arnold determinó la separación desde él hasta los objetos a mas o menos 25 millas. Usando un sujetador Zeus y una utensilio de carenado, calculó que su tamaño es mas o menos dos tercios del del DC-4.
Verlos pasar una alta cresta cubierta de nieve entre el monte. Ranier y Mt. Adams, vio que cuando el primer objeto abandonaba su cresta sur, el último entraba en su cresta norte.
Más tarde, la longitud de esta cresta, y por lo tanto la de la cadena de objetos, se determinó que era de mas o menos cinco millas. Arnold cronometró su vuelo desde el Monte. Ranier al monte. Adams, 47 millas, a 1 min. 42 seg., Una velocidad de 1,659 millas por hora.
En una entrevista posterior con los periodistas, Arnold explicó los objetos como si fueran platillos que saltan encima del agua.
Esta representación, acortada a «platillos voladores» por los periodistas, dio sitio al vocablo popular para los ovnis.
El avistamiento, como la mayor parte, no fue reproducible para fines de investigación; involucraba circunstancias atmosféricas incontrolables.
La Fuerza Aérea se quedó con la interpretación subjetiva de un hombre de lo que había probado.
los investigadores que revisaron el avistamiento de Arnold determinaron que los objetos eran un espejismo.
El aire suave y cristalino que vió apuntó las circunstancias muy estables que están relacionadas con las inversiones y un alto índice de refracción de la atmósfera.
Si bien la experiencia de Arnold no logró ser reproducida, otro fenómeno en varios aspectos parecido y contemplado en la misma área localizó una aclaración satisfactoria.
El Comandante de la Armada, W. J. Young, anunció en noviembre de 1948 que en varias ocasiones había observado encima del valle de Willamette y las llanuras del este de Washington y Oregón lo que fácilmente podría haber sido confundido con discos voladores.
Una muestra asombroso sucedió encima del valle de Willamette en un claro día soleado cuando la neblina azul omnipresente aparentaba un poco más espesa de lo normal.
Su avión volaba a altitudes de entre 1.000 y 5.000 pies cuando aparecieron objetos voladores relucientes, varios en su rayo y diferentes en la proa o fallecidos adelante. De vez en cuando desaparecían y aparecían modernos.
Young al final determinó que lo que aparentaba ser un avión a varias altitudes eran reflejos del sol desde los techos de aluminio de los construcciones agrícolas a gran separación de su avión.
La perspectiva de la tierra convergiendo con el firmamento en el horizonte, con visibilidad limitada del suelo, hacía que pareciera como si los reflejos del techo estuvieran verdaderamente en el aire a varias altitudes en la bruma.
Por consiguiente, un avistamiento de ovnis fue solucionado por el propio observador.
Si bien no existe un patrón uniforme entre los fenómenos de OVNI informados, algunas propiedades de uno se pueden localizar en diferentes, como en los de Young y Arnold.
Firma y rencor
La publicidad en el periódico de los platillos voladores de Arnold empezó una avalancha de diferentes avistamientos. La Fuerza Aérea empezó a obtener informes de personas de todos los ámbitos de la vida.
Anteriormente de diciembre de 1947, ninguna organización precisa era responsable de investigar y evaluar estos.
Sin ninguna base en datos mensurables o ensayos dirigidos, los fenómenos reportados fueron evaluados de diferentes maneras, inclusive en el interior de la estructura militar, a causa de una nueva configuración aerodinámica, a ocurrencias naturales, a la interpretación equivocada de objetos convencionales, o a naves espaciales bajo control inteligente.
El interés militar tocó los campos de defensa aérea, I + D e inteligencia, responsabilidades conferidas a múltiples organizaciones distintas.
Para terminar con esta desconcierto, el Jefe de Estado Mayor dirigió el 30 de diciembre de 1947 que se estableciera un plan para recoger, cotejar, evaluar y repartir en el interior del gobierno toda los datos relativa a avistamientos que pudieran interpretarse como de interés para la seguridad nacional.
La responsabilidad del plan, al que se le asignó el nombre clave «Sign o Firma», se le dió al Centro de inteligencia técnica del aire.
En febrero de 1949, Project Sign, habiendo completado su evaluación de los 243 sucesos de ovnis presentados, emitió un reporte:
Incluso no se dispone de ninguna evidencia concluyente y concluyente que demuestre o desmienta la presencia de estos objetos sin identificar como aviones autenticos de configuración sin identificar y no convencional.
Es poco posible que se obtenga una evidencia positiva de su presencia sin examinar los remanentes de los objetos estrellados.
La evidencia de ausencia es igualmente imposible de obtener a menos que se determine una aclaración razonable y convincente para cada suceso. . . .
Las aclaraciones de varios de los sucesos desvelaron la presencia de motivos sencillos y fácilmente comprensibles, así pues hay la probabilidad de que se puedan aclarar suficientes sucesos para suprimir o reducir en gran medida el enigma relacionado con estas ocurrencias. . . .
Bajo circunstancias de tiempo de guerra, soluciones rápidas y convincentes de tales ocurrencias son necesarias para preservar la moral del personal militar y civil.
Con la acumulación de sucesos resueltos, el plan siguió en una escala reducida y bajo un reciente nombre en código, «Grudge«.
Project Grudge completó su evaluación de 244 informes en agosto de 1949, dependiendo en gran medida del trabajo de investigadores universitarios y diferentes consultores externos, al igual que del Servicio Meteorológico Aéreo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y el Buró Meteorológico de los EE. UU.
The Grudge Report determinó que los avistamientos de ovnis no significaban nada que constituiría un peligro para la seguridad nacional de los Estados Unidos, que eran imputables a apreciaciones erróneas de objetos convencionales, una forma leve de histeria intensa o nervios de guerra, y fabricaciones por el bien de engaño o publicidad.
Reporte especial n. ° 14
Las conclusiones tranquilizadoras del Plan Grudge provocaron muy escasos comentarios, y el plan siguió en una escala reducida. S
in embargo, la franja de personas que incluso pensaban en las visitas alienigenas se encontraba creciendo con la popularidad de los publicaciones y revistas de ciencia ficción.
En diciembre de 1951 se concedió un contrato a una empresa industrial para un ensayo detallado, no catalogado, de los sucesos de OVNI en el archivo. Cogió tres años completar este ensayo.
Entretanto tanto, en marzo de 1952, el plan recibió su nombre actual, «Texto azul».
a lo largo de este período, se escribieron cuantiosos libros sobre los ovnis. Varios títulos representativos son The Coming of the Saucers, Space, Gravity y Flying Saucer, Is Another World Watching, The Flying Saucers Are Real, Flying Saucers from Outer Space, y Flying Saucers Provienen de un planeta lejano.
Los clubes de pasatiempos OVNI se formaron en todo el país.
La mayor parte profesaba estar estudiando los fenómenos científicamente, pero escasos, si es que poseían alguno, poseían investigadores físicos o de comportamiento en sus llamados comités de evaluación.
a lo largo de los primeros años cincuenta se puso de moda acusar a la Fuerza Aérea de censura o de ocultar información OVNI del público.
En enero de 1953, mientras el ensayo por contrato de tres años aun se encontraba en proceso, se formó un Panel de Asesoría Científica para hacer una evaluación autorizada rápida.
Se encontraba compuesto por investigadores civiles externos al gobierno con nombres conocidos y respetados: H. P. Robertson, Luis W. Alvarez, Lloyd V. Berkner, S. A. Goudsmit, Thornton Page.
Lo siguiente es un extracto de su reporte:
El panel . . . ha revisado una selección de los sucesos mas registrados. . . . Creemos firmemente que no hay residuos de sucesos que indiquen fenómenos atribuibles a artilugios insolitos capaces de actos hostiles, y que no hay prueba de que los fenómenos indiquen la necesidad de revisar las ideas investigadores actuales.
El panel concluye además que el énfasis continuo en los datos de estos sucesos, en estos tiempos peligrosos, resulta en un peligro para el funcionamiento ordenado de los órganos protectores del cuerpo político.
Citamos como ejemplos la obstrucción de canales de comunicación por informes irrelevantes, el peligro de ser guiados por falsas alarmas continuas para ignorar indicaciones autenticos de acción hostil, y el cultivo de una psicología nacional mórbida en donde propaganda hostil hábil podría inducir un comportamiento histérico y perjudicial desconfianza de la autoridad debidamente constituida.
El panel recomendó:
Que las agencias de seguridad nacional tomen medidas inmediatas para despojar a los OVNIS del estatus especial que se les ha otorgado y del aura de enigma que desafortunadamente han adquirido.
Una de las medidas tomadas con esta recomendación fue establecer, en el interior de la Oficina de Información al nivel del Secretario de la Fuerza Aérea, una oficina para contestar cuestiones públicas y difundir información vinculada con los OVNIS.
En el transcurso de los años, la responsabilidad de difundir información OVNI al público se ha mantenido en la Oficina de Información, Secretaria de la Fuerza Aérea.
Cuando el ensayo del contrato no catalogado estuvo listo a fines de 1954, fue arrojado inmediatamente a los medios de comunicación.
Fue arrojado bajo la cobertura de ATIC, porque la empresa competente que lo provocó anhelaba mantenerse en el anonimato en este campo de investigación.
Se conoce normalmente como Reporte Especial No. 14, los primeros 13 han sido informes de progreso administrativo.
El Reporte Especial No. 14 redujo y evaluó todos los datos de OVNI contenidos en los ficheros de la Fuerza Aérea.
Contiene gráficos que exponen la distribución de frecuencias de los avistamientos por hora, fecha, ubicación, forma, color, duración, azimut y elevación.
Registra un intento de edificar un modelo del OVNI típico y un hallazgo final de que los OVNI vienen en todos los tamaños, formas y colores. Concluye de la siguiente forma:
Jamás se puede probar totalmente que los «Platillos voladores» no hay. . . . Científicamente evaluados y organizados, los datos en su montón no mostraron ningún patrón o tendencia marcada. . . .
Un examen crítico de la distribución de las propiedades relevantes de los avistamientos, más un ensayo intensivo de los avistamientos evaluados como desconocidos, llevó a la deducción de que una mezcla de factores. . .
resultó en el fracaso para identificar como Knowns la mayor parte de los objetos catalogados como Desconocidos.
Un ensayo intensivo guiado a localizar una muestra verificado de un «Platillo volante» o al derivar un modelo verificado o modelos de «Platillos voladores» llevó a la deducción de que ninguno de los objetivos podía alcanzarse usando los datos actuales.
Se enfatiza que hubo una completa falta de prueba válida que consistiera en materia física en cualquier suceso de un objeto aéreo no reseñado denunciado.
Por consiguiente, la posibilidad de que cualquiera de las incógnitas consideradas en este ensayo sean «Platillos voladores» se concluye que es exageradamente reducida, dado que los informes más completos y confiables de los datos actuales, cuando están aislados y estudiados, concluyentemente no desvelaron ni siquiera un modelo cercano , y dado que los datos en su montón no pudieron.
Procedimientos de investigación
Los objetivos del proyecto OVNI, delineados en 1953por el Reglamento de la Fuerza Aérea 200-2, permanecen sin cambios:
(1) Definir si los fenómenos de OVNI simbolizan un peligro para la seguridad de los Estados Unidos.
(2) Definir si los fenómenos de OVNI exponen algún avance tecnológico que podría canalizarse hacia la I + D de EE. UU.
(3) Aclarar o identificar los estímulos que provocaron que el observador informara sobre un OVNI.
Nuestra oficina Project Blue Book en Wright-Patterson tiene un complemento de un único oficial, dos sargentos y un taquígrafo civil.
El estudio inicial de todos los avistamientos de OVNIs es hecha por el comandante de la base de la Fuerza Aérea más proxima. En su posterior examen de sucesos OVNI, además, la oficina de planes cuenta con la asistencia de múltiples organizaciones y ‘profesionales’.
El consultor de planes durante los últimos dieciocho años ha sido el Dr. J. Allen Hynek, astrofísico y presidente del Observatorio Dearborn de la Universidad de Northwestern.
Es el Dr. Hynek, evidentemente, quien ha mantenido la continuidad en el plan, además de evaluar todos los sucesos sospechosos de astronomía. Hemos utilizado los servicios del Dr. Charles P. Olivier,jefe de la American Meteor Society, para evaluar varios sucesos sospechosos de meteoritos.
Para obtener auxilio sobre posibles avistamientos de aeronaves, hemos ido a las oficinas de la Agencia Federal de Aviación, a los aeropuertos locales, al Comando Aéreo Estratégico y al Comando de Defensa Aérea.
En supuestos avistamientos de globos, hemos recurrido a aeropuertos locales, estaciones meteorológicas locales, la Oficina Meteorológica de EE. UU., El Centro de Control de Balones AFL Holloman, el Centro Nacional de Investigación Atmosférica, General Mills, Industrias Raven, Sea Space Systems y colegios y universidades que realizan investigaciones con globos. .
Para los avistamientos sospechosos de satélites, utilizamos los horarios impresos de Echo, los informes satelitales de la NASA, los cruces ecuatoriales Smithsonian North y South, y los servicios profesionales del Sistema de detección y seguimiento espacial.
Para las sospechas de observaciones de misiles, nos dirigiremos directamente a Cape Kennedy, Vandenberg AFB, Point Magu, Wallops Island, Eglin AFB, Holloman AFB y Green River.
Para el examen de radar contactamos a una de nuestras organizaciones internas. Para el examen fotográfico utilizamos una organización interna pero además Kodak en Rochester, NY.
En muestras físicas hemos utilizado los servicios del Laboratorio de Componentes de la Fuerza Aérea, Battelle Memorial, la Administración de Alimentos y Drogas, Libby Owens, Corning Glass, Instituto de Química del Papel, y el Departamento de Geología del Noroeste. Múltiples diferentes organizaciones y personas han colaborado al plan en la antigüedad. Ningún individuo, agencia gubernamental o grupo industrial ha rechazado asistencia en algún momento.
Como se apuntó con anterioridad, los avistamientos de ovnis se clasifican conforme con el supuesto suceso real que dio sitio a cada reporte.
Las propiedades de estas distintas categorías se bosquejan a continuación
Avioneta de hélice
Los aviones regulares regulares vuelan en corredores aéreos, normalmente son dirigidos por la FAA.
La iluminación quizá será luces típicas de ala roja y verde con baliza giratoria.
Usan luces de aterrizaje en el despegue y en el patrón de aterrizaje.
El reporte de avistamiento puede incluir un período estacionario o fijo si la aeronave está girando o acercándose al observador.
La duración total debe ser consistente con las movimientos de vuelo, que no excedan los cinco minutos a menos que se realicen algunas series de movimientos.
La luz de aterrizaje, que borra las luces intermitentes rojas y verdes, a veces se informa como una sola luz por la noche. Los efectos de iluminación experimentales e extraños pueden variar con la configuración de iluminación de cada avión.
El color más habitualmente informado como blanco, puede ser rojo.
Los objetos informados en vuelo directo a cierta altitud se pueden cotejar con los corredores de vuelo locales; después, se puede comprobar la FAA si persiste la duda de que un objeto es un vehículo aéreo o si se requiere una identificación positiva de un vuelo determinado.
Puede haber o no un sonido relacionado con el efecto visual informado. Si está en las proximidades de un aeropuerto, esta clase de objeto no está catalogado como un OVNI; Se supone que las luces que se desplazan en el interior y en torno de los aeropuertos y que podrían ser causadas por un avión son aeronaves.
Los vuelos privados o no regulares poseen iguales propiedades en general. Las velocidades pueden ser más lentas y duran más. Altitud normalmente más baja.
No existe sonido si el viento sopla lejos del observador. La duración no debe exceder de siete u ocho minutos, a menos que las movimientos puedan representar un tiempo extra.
Comúnmente, el vuelo se despeja desde algún aeropuerto local y no se transporta en parcelas de radar por medio de FAA; tipo más complicado para realizar una identificación positiva de. Evaluación hecha sobre las propiedades de vuelo informadas consistentes con la aeronave.
Avion a reacción
Los aviones de pasajeros y las misiones a gran altitud son semejantes a los vuelos convencionales en cuestión de propiedades visuales con las siguientes excepciones:
(1) El color se informa con mayor frecuencia como rojo.
(2) No existe sonido relacionado con el objeto.
(3) El vuelo suele ser recto o con un giro. La duración es de mas o menos tres a cinco minutos, dependiendo de la longitud de son visibles. La FAA ha designado vías aéreas para estos vuelos.
Misiones militares especiales de bajo nivel son voladas a 2.000 pies en conocidos corredores aéreos. La observación es normalmente breve, un minuto o menos. Puede informarse encima del vuelo si el vuelo es directo hacia el observador.
Puede incluir un repentino estallido de velocidad. No existe sonido si el viento está lejos del observador. por norma general, se informa como una sola luz, pero puede ser más de uno.
Los avistamientos son de noche; durante el día estos aviones pueden observarse muy bien como para ser malinterpretados.
Las misiones especiales de evidencia o adiestramiento, que varían desde un único avión hasta vuelos diversos o grandes tareas aéreas, pueden dar sitio a informes.
Estos vuelos pueden determinarse por contacto con los comandos aéreos locales, regionales o principales.
Un chorro con postcombustión en funcionamiento, observado desde un lado, puede dar la apariencia de una llama corta.
por norma general, se informa como azul y decreciente. Cuando se corta el postquemador, se puede pensar que el objeto se ha desvanecido o se ha reducido al cosmos. La duración es normalmente breve.
El avistamiento es frecuente durante la escalada. Según se ve desde la parte trasera, el chorro puede ser rojo o anaranjado, con algo de amarillo y sin forma definida.
Aquí de nuevo la desaparición puede ser repentina. Si a gran altura, solo se informará una luz anodina.
Misiones de repostaje
Aquí se encienden las luces del petrolero y las diversos aeronaves enganchadas añaden nuevas propiedades visuales.
Los avistamientos son solo por la noche; las tareas de luz diurna serían reconocidas así pues son.
Pueden estar a baja o gran altitud. Varias luces se moverán, se formarán y se encenderán y apagarán. La creación de luz básica volará directamente durante una separación determinada, y después puede dar un giro de 180 grados.
La duración en un área puede durar hasta 15 minutos, pero un único pase no debe durar más de cuatro o cinco.
Las luces se pueden ver en una dirección y después surgen en su trayecto de retorno más tarde.
El 922 Air Refueling Squadron en Wright-Patterson proporciona información sobre las propiedades visuales de las tareas de repostaje nocturnas, y SAC hace poco captó con su camara una misión de reabastecimiento en provecho de los analistas de OVNIS.
Las tareas de reabastecimiento se manejan y llevan a cabo en áreas específicas. Una «Guía de planificación de vuelos» emitida por el Centro de información y cartas aeronáuticas brinda la situación de estas áreas y la agencia que las controla.
Una llamada telefónica al controlador determinará si un área se encontraba en uso en un instante determinado y qué escuadrón hizo la misión.
Después, la comunicación con el escuadrón dará la cantidad y el tipo de aeronaves voladas y sus horas de entrada y salida.
Foto Aeronave
Las naves voladoras que usan bengalas para el trabajo fotográfico normalmente se denuncian sencillamente como bengalas. De forma parecido, las naves voladoras que usan luces estroboscópicas para iluminar su objetivo, que pueden funcionar a altitudes bajas o altas, se informan como una sucesión de flashes espaciados uniformemente.
La duración de estos avistamientos suele ser de menos de dos minutos, más habitualmente de 30 segundos.
Los aviones infrarrojos poseen generadores de turbina para manejar sus equipos. Estos hacen un ruido de lloriqueo que se puede escuchar sobre el ruido de los motores.
No múltiples agencias hacen este trabajo, que a veces se clasifica.
Los aviones utilizados son gran cantidad lentos, a menos de 125 mph. Gran parte del trabajo se realiza pronto en la mañana, con las luces de aterrizaje encendidas a causa de las bajas altitudes voladas.
Publicidad de aviones
Los aviones que remolcan objetivos o pancartas durante el día no suelen malinterpretarse a menos que permanezcan a una separación tal que el observador no pueda diferenciar el vehículo de remolque y el letrero.
Con asiduidad, en tales sucesos, los informes van acompañados de dibujos que simbolizan la pancarta remolcada como parte del OVNI.
La duración es más larga que para diferentes avistamientos de aviones, y el vuelo normalmente incluye movimientos.
Es de suponer que el altoparlante que se usa con asiduidad no se oirá a menos que el vuelo esté lo bastante en las proximidades como para identificarlo correctamente.
Los expertos locales pueden comprobar estos aviones, dado que las regulaciones de la FAA requieren un permiso para dichos vuelos.
Las naves voladoras con letreros iluminados eléctricamente poseen iguales propiedades esenciales, excepto que comúnmente se avistan de noche.
A veces, las luces del cartel se han desconcertado con las ventanas de una nave mucho más grande.
Los vuelos son relativamente lentos, característicamente maniobrando hacia adelante y hacia atrás en un área.
Uno normalmente opera en la misma área por más de un día y se puede ver en noches sucesivas, si el clima lo permite.
Helicópteros
Movimiento lento, puede flotar o no. Precisa estar lo bastante lejos del observador para huir de la identificación de la luz del día.
Puede ser denunciado como una mancha negra que se mueve de un lado a otro, arriba y un payaso.
a lo largo de la noche, los efectos insolitos pueden ser causados por el flash de la baliza giratoria roja a lo largo del dosel.
La moción será errática si el vuelo incluye el vuelo estacionario. La identificación positiva normalmente es sencillo de obtener verificando los horarios de vuelo de helicópteros militares y civiles en el área.
Globos
Aquí las propiedades del vuelo se observan afectadas por factores meteorológicos. Los datos del viento se obtiene de la Oficina Meteorológica.
Un autorizada de enlace del Servicio Meteorológico Aéreo auxilio a evaluar los datos meteorológicos.
Los globos meteorológicos de bajo nivel se explican en los avistamientos como redondos u ovalados, ocasionalmente oblongos.
El vuelo puede ser denunciado como suspendido, levantado, en zig-zag o errático, pero el objeto debe desplazarse con el viento. Será recogido por radar solo si se conecta un reflector de radar.
Un tiempo frecuente para los avistamientos es al caer la tarde, anteriormente de que el globo desaparezca en la sombra de la tierra.
Raramente se avista de noche: sus pequeñas luces blancas no son visibles para los observadores en el suelo desde más de 10,000 pies sin ayudas ópticas.
El avistamiento desde aviones suele ser muy breve, y a veces inclusive los pilotos experimentados han atribuido el movimiento extraño a los globos.
Un globo superior se puede explicar como redondo u ovalado, normalmente plateado durante el día y naranja al caer la tarde.
Aparecerá estacionario o en cámara lenta. En verdad, se mueve con los vientos predominantes a una altitud de seis meses hacia el este y seis hacia el oeste.
Quizá se detectará en el radar y permanecerá en el área el tiempo bastante para ser reseñado por un avión revuelto o desviado para este objetivo.
La desaparición repentina debe esperarse al caer la tarde, y puede ser reportada como un acercamiento al cosmos.
El reflejo del sol por medio de los paneles doblados puede producir efectos de flash extraños.
Se hace todo lo factible para fijar en un lanzamiento determinado cualquier reporte atribuible a los globos aerostáticos; esta práctica ha ayudado a la comunidad científica a recuperar varios de ellos.
Globos de investigación aéreos superiores son lanzados por agencias militares y civiles para rayos cósmicos y diferentes investigaciones.
Estos poseen mas o menos 100 pies de circunferencia, normalmente de polietileno. Pueden programarse para volar a varias altitudes entre 80,000 y 125,000 pies o más.
Su apariencia puede variar con el equipo suspendido debajo y diferentes accesorios, pero lo que es evidente desde el suelo sin ayudas ópticas es normalmente el mismo para todos.
La velocidad variará con el viento, desde pasar el tiempo en la misma área durante varios días hasta 200 mph en chorros.
Por la noche, el globo descenderá a medida que el gas se enfríe y al día siguiente volverá a la altura programada.
por norma general, lleva una radiobaliza que es seguida por estaciones de seguimiento, al igual que luces de marcha y reflectores de radar.
Ocasionalmente, se usan globos diversos para transportar equipo pesado.
Los pilotos se apresuraron a comprobar que esta clase de globo no puede alcanzar su altitud, pero pueden aproximarse lo bastante para identificarlo.
A la salida del sol, el globo puede aparecer de repente, a medida que se mueve hacia la luz solar, y desaparecen de forma parecido al anochecer.
Satélites terrestres
Para que un reporte se evalúe como derivado de un satélite artificial, se deben cumplir los próximos criterios:
(1) El tiempo de observación debe ser de noche y a una hora tal que el vehículo pueda reflejar los rayos del sol.
(2) El objeto debe parecerse a una estrella en las propiedades visuales.
(3) La dirección del vuelo puede tener un componente del oeste solo en el suceso de satélites retrógrados.
(4) La duración (teniendo en cuenta los grados de por medio de los cuales se observa el objeto) debe ser coherente con las velocidades orbitales de los satélites.
Comúnmente, los satélites se informan como luces móviles en forma de estrella, con asiduidad blancas, pero ocasionalmente amarillas, verdes, azules, naranjas y tambien rojas.
El movimiento puede ser constante, vacilante o en zig-zag; partes del vuelo pueden observarse como suspendidas o estacionarias.
La ruta se puede informar recta o arqueada, y se le puede atribuir un giro al comienzo o al final del vuelo.
El objeto puede aparecer o desaparecer de repente. La velocidad debe ser de mas o menos 15 ° por minuto, la duración promedio es de tres a seis minutos.
Cuando un satélite conocido tiene una trayectoria de vuelo encima del área del observador en el instante del reporte (solo se revisan los horarios de Echo y Pegasus), y se cumplen las consideraciones previos, el avistamiento se evalúa a partir de ese vehículo determinado.
Hay más de 30 satélites en órbita visibles a sencillo vista. Cuando un objeto informado no se corresponde con pasajes de Echo o Pegasus pero muestra las propiedades requeridas, se evalúa como un satélite posible o factible.
Acontecimientos Astronómicos
Los informes OVNI más habituales son de avistamientos astronómicos estrellas relucientes, mundos, cometas, bolas de fuego, meteoros, serpentinas aurorales y diferentes cuerpos celestes.
Cuando se contempla por medio de la neblina, la niebla ligera, las nubes en movimiento u diferentes obscuraciones o circunstancias extraños, los mundos, sobre todoVenus, Júpiter y Marte, se han denunciado como OVNIS.
Los espejismos estelares son además una fuente de noticias astronómicos.
Diferentes categorías
Hay diferentes tres clasificaciones utilizadas para los informes OVNI.
Una categoría de Datos Insufícientes se ocupa de aquellos en los que uno o más elementos de información esenciales para la valoración faltan, como ejemplo,
la duración del avistamiento, la fecha, hora, ubicación o posición en el firmamento, las circunstancias climáticas y la apariencia o desaparición
Si existe alguna indicación de que tal avistamiento puede ser notable desde llegar al punto de vista de la seguridad, el valor investigador o técnico, o el interés público, se hace todo lo factible para obtener los datos extra necesaria anteriormente de colocar el reporte en esta categoría.
Otra categoría es un comodín etiquetado como Otro. Incluye misiles, reflejos, espejismos, reflectores, pájaros, cometas, indicaciones de radar espurias, engaños, fuegos artificiales y bengalas.
Y, por último, un avistamiento se entiende no reseñado cuando un reporte a simple vista contiene todos los datos imprescindibles para suponer una teoría válida, pero su representación no puede correlacionarse con ningún objeto o fenómeno conocido.
Hasta 1965, 10.147 informes de OVNIS habían sido eliminados y catalogados en una u otra de las siete categorías.
En 1964, un año gran cantidad promedio, las números fueron las siguientes:
Astronómico …………………………………………. ……… 123
Aeronave …………………………………………. …………….. 71
Globo …………………………………………. …………….. 20
Datos insuficientes ………………………………………… ….. 99
Otro …………………………………………. ……………….. 88
Satélite …………………………………………. …………….. 142
No reseñado …………………………………………. ……….. 19
Total …………………………………………. ………….. 562
Reporte de la policía
Un suceso inquietante y clásico de los 19 enumerados con anterioridad como sin identificar además ilustrará cómo las agencias gubernamentales, las empresas industriales y los individuos cooperan ampliamente en el plan OVNI.
El 24 de abril de 1964, mas o menos a las 17.45 horas, un autorizada de policía de Socorro, Reciente México, Lonnie Zamora, se dirigía al sur persiguiendo un automóvil a toda velocidad cuando de repente oyó un rugido y observó una llama en el firmamento hacia el sudoeste.
Tomó la decisión de dejar que el speeder fuera a favor de investigar la llama, porque había una choza de dinamita en esa zona y podría haber explotado. Giró a la derecha en un camino de grava que pasaba por la casa de campo.
Entretanto conducía lentamente por la carretera, Zamora observó una llamarada en forma de embudo, azulada y un tipo de naranja, sobre una colina empinada.
La base de la llama se encontraba oculta detrás de la colina; no había humo conectado con eso. Tuvo contratiempos para llevar el auto a la cuspide de la colina a causa de la grava suelta; tuvo que probarlo tres veces anteriormente de realizarlo.
Al llegar a la cuspide de la colina, observó un objeto reluciente hacia el sur, a este lado de la casa de campo de dinamita, a unos 150-200 metros de separación.
Se encontraba fuera de la carretera a la izquierda en un arroyo, y a primera vista aparentaba un automóvil volcado; pero cuando se aproximó, aparentaba ser de color aluminio, no de cromo, y de forma ovalada como un balón de fútbol.
Zamora condujo unos 50 pies en el transcurso de la cresta de la colina, volviendo por radio a la oficina del alguacil, «10-44 [accidente], voy a estar 10-6 [ocupado desde el auto] revisando un naufragio en el arroyo».
A partir de este punto, sentado en el automóvil, no logró ver el objeto encima del borde de la colina.
Cuando paró el automóvil, aun se encontraba hablando por la radio y, mientras salía, dejó caer el micrófono. Lo levantó, lo volvió a colocar y empezó a caminar hacia el objeto.
En ese instante oyó un rugido muy fuerte, no exactamente como una detonación, pero no como un motor a reacción.
Al comienzo era de baja frecuencia y después se volvió más alto. Simultáneamente, se observó una llama azul claro, un tipo de naranja en la parte inferior.
Zamora piensa que esta llama vino desde la parte inferior del objeto; no lograba ver humo sino algo de polvo en las proximidades. Él entró en pánico; él creyó que el objeto iba a explotar.
En sus propias palabras (con ligeros reordenamientos por el bien de la claridad):
En cuanto como vio llama y oyó rugir,. . . huyó del objeto pero giró la cabeza hacia el objeto. El objeto se encontraba () en forma.
Fue suave, sin ventanas ni puertas. Cuando empezó el rugido, aun se encontraba en tierra o en las proximidades de ella.
Indicó letras rojas de algún tipo como (^). Insignia era mas o menos 21/4 pulgadas de alto y en las proximidades de 2 pulgadas de ancho, supongo.
Se encontraba en medio de un objeto, como (.). Objeto incluso como blanco de aluminio.
[Corriendo], pierna golpeada en el área del guardabarros trasero del automóvil. Coche orientado al suroeste. . . . Cayó en coche y [gafas de sol] se cayeron, siguieron corriendo hacia el norte, con el coche entre yo y el objeto. . . .
Supongo que corrí unos 25 pies cuando miré hacia atrás y vi el objeto. . . subir a un nivel cercano de automóvil, entre 20 y 25 pies, supongo.
Supongo que tardaron unos seis segundos cuando el objeto empezó a levantarse y miré hacia atrás. . . . Apareció directamente sobre el sitio de donde apareció.
Aun se encontraba corriendo,. . . [luego] a unos 50 pies del auto 1 se agachó, justo encima del borde de la colina. . . .
Me detuve porque no escuché el rugido. Poseía temor del rugido, y había planeado seguir corriendo colina abajo.
Me volví hacia el objeto y, simultáneamente, apoyé la cabeza en el suelo y me cubrí la rostro con los brazos. . . .
Cuando el rugido se paró, oyó un zumbido agudo y el gemido duró tal vez un segundo. Después hubo un completo silencio encima del objeto.
Por lo tanto fue cuando levanté la cabeza y vi que el objeto se alejaba de mí. . . en dirección suroeste . . No se me acercó más. Aparentaba ir en línea recta y a la misma altura, seguramente de 10 a 15 pies del suelo, y despejó la casa de campo de dinamita en mas o menos un metro.
Casa de campo de unos ocho pies de altura. Objeto viajaba muy rápido.
Aparentaba levantarse y despegar en seguida a lo largo del país.
Corrí de vuelta a mi auto y, mientras corría hacia atrás, seguí vigilando el objeto.
Recogí mis … gafas de sol, subí al auto y llamé por radio a Nep Lopes, operador de radio, para mirar por la ventana, para ver si se podía ver un objeto.
Él preguntó, ¿qué es eso? Respondí, parece un globo. No sé si él lo vio. Si Nep mirara por su ventana, que mira al norte, no podría haberla observado.
No le dije en ese instante a qué ventana debía prestarle atención.
Como se encontraba llamando a Nep, incluso podía ver el objeto. El objeto aparentaba levantarse lentamente y hacerse pequeño a gran separación. Aparentaba sencillamente limpiar el Cañón Box o la Montaña Mile Canyon. Se esfumó al pasar la montaña. No poseía llama alguna dado que viajaba por el suelo, y no había humo ni ruido.
Sentirse bien de salud La última bebida, dos o tres cervezas, fue hace más de un mes. No sintió olores.
Sintió ningún sonido aparte de lo descrito. Di dirección a Nep Lopes en la radio y al sargento MS Chaves [de la policía estatal de Nuevo México en Socorro] para llegar allí. Bajé al sitio donde había estado el objeto, y noté que el pincel se encontraba ardiendo en diversos zonas. . . . Conseguí mi pluma y dibujé una imagen de la insignia en el objeto. . . .
Por lo tanto Sgt. Chaves se aproximó, me preguntó cuál era el inconveniente porque se encontraba sudando y me manifestó que era blanca, muy blanca.
Le pregunté al sargento para ver lo que vi y ese era el pincel ardiente. Por lo tanto Sgt. Chaves y yo fuimos al sitio y el sargento. Chaves indicó las indicios.
Cuando vi por vez primera el objeto (cuando pensé que pudiera ser un automóvil), vi lo que parecían ser dos patas de algún tipo, desde el objeto hasta el suelo.
En ese instante, no le presté abundante atención. . . las dos extremidades inferiores Las dos extremidades inferiores estaban en el fondo del objeto, inclinadas hacia el suelo. El objeto podría haber estado a unos tres pies y medio del suelo en ese instante. . . .
Diagnosis: Sin aclarar
No existe duda de que Lonnie Zamora observó un objeto que dejó una gran impresión en él. Tampoco se cuestiona la fiabilidad de Zamora.
Es un autorizada de policía serio, un pilar de su iglesia y un hombre versado en el reconocimiento de los vehículos aerotransportados en su área.
Él está desconcertado así pues vio, y francamente, nosotros además. Este es el suceso mejor documentado registrado, y incluso no hemos podido, a pesar de un estudio exhaustiva, localizar el vehículo u otro estímulo que asustó a Zamora hasta llegar al punto de entrar en pánico.
a lo largo de el curso de el estudio e inmediatamente mas tarde, se verificó todo lo que era humanamente factible de comprobar.
La radiación en el área de aterrizaje se verificó con los contadores Geiger de Kirtland AFB.
El Holloman AFB Balloon Control Center fue revisado por actividad de globos. Se revisaron todas las estaciones locales y las bases de la Fuerza Aérea en búsqueda de globos meteorológicos.
La actividad de helicópteros fue revisada en todo el estado de Reciente México. Gobierno y aviones privados fueron revisados. La división de reconocimiento en el Pentágono fue revisada.
El puesto de comando de la Casa Blanca fue verificado. El Comandante de Holloman AFB fue entrevistado extensamente sobre actividades especiales desde su base.
Se entrevistó a los controladores de rango bajo en White Sands Missile Range. Se escribieron cartas en empresas industriales dedicadas a la actividad de investigación de vehículos lunares.
Las compañías fueron exageradamente cooperativas, pero fueron en vano. El Laboratorio de Componentes de la Fuerza Aérea estudió muestras de suelo del área de aterrizaje.
Los descubrimientos fueron totalmente negativos. Ningún otro declarante pudiera ser ubicado.
No hubo helicópteros o aviones sin identificar en el área. Las instalaciones de radar en Holloman AFB y en Albuquerque no observaron señales extraños; pero el radar Holloman MTI de rango más bajo, más próximo a Socorro, había sido cerrado por el día a las 1600 horas.
No hubo actividad meteorológica extraño, ni tormentas eléctricas; el clima se encontraba ventoso pero claro.
No hubo señales de ningún tipo en el área, excepto las «huellas» superficiales que encontraron Chaves y Zamora.
El examen del suelo no divulgó material raro. La radiación era normal para las «indicios» y el área circundante. El examen de laboratorio del cepillo quemado no enseñó químicos que pudieran haber sido residuos de propelente.
El objeto viajaba mas o menos a 120 millas por hora cuando se esfumó sobre la montaña, conforme con la mejor estimación de Zamora del tiempo que cogió.
No es una velocidad interplanetaria, en cualquier suceso; y los resultados además son negativos para cualquier indicación de que el OVNI Socorro era de origen alienigena o que representaba un peligro para la seguridad de los Estados Unidos.
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