AVIONES ESPACIALES Y MISILES MISTERIOSOS

AVIONES ESPACIALES Y MISILES MISTERIOSOS

4 marzo, 2021 Desactivado Por Alejandro

(Crédito: Laboratorio de Investigación Naval de EE. UU.)

Bienvenido a la edición de esta semana de The Intelligence Brief … varios de los elementos que cubriremos esta semana incluyen 1) el X-37B y las nuevas evidencias del Pentágono para transmitir electricidad a la Tierra desde el cosmos, y 2) un misil no reseñado objeto contemplado por pilotos sobre Reciente México, e sucesos semejantes presenciados por pilotos en el transcurso de los años.

Como es habitual, anteriormente de sumergirnos, varios de los temas que cubrimos en  The Debrief esta semana incluyen la encuesta de Tim McMillan sobre nuevas tecnologías de defensa que se dará a conocer en IDEX-2021 , al igual que las razones del Reino Unido para proyectar un “ Agencia científica de alto peligro ”para explorar áreas de lo desconocido , que el editor en jefe MJ Banias nos desglosa. 

Y con eso, vamos a sumergirnos en las cosas …

 

EL EXPERIMENTO SOLAR DEL PENTÁGONO ARROJA LUZ SOBRE EL MISTERIOSO DRON ESPACIAL X-37B

Un grupo de investigadores que trabaja con el Pentágono ha comprobado evidencias operables con un pequeño panel solar denominado Módulo de Antena de Radiofrecuencia Fotovoltaica, o PRAM, que es capaz de transmitir electricidad a cualquier sitio del mundo desde el cosmos.

CNN anunció que el pequeño panel solar se puso en órbita hace poco menos de un año, montando un vehículo de evidencia orbital X-37B.

Gran parte del X-37B y los objetivos de su misión sigue siendo un incognito . conforme con una Fuerza Aérea de los Estados Unidos, “The X-37B Orbital Vehículo de Evidencia, o de OTV, es un proyecto de evidencias experimentales para probar las tecnologías para una plataforma fiable, reutilizable, no tripulada evidencia de cosmos para la U. S. Fuerza Aérea.

La nave no tripulada, que se fundamentó en el boceto X-37 originalmente innovado por la NASA, está diseñada para ser capaz de lanzarse verticalmente a altitudes bajas de la órbita terrestre. Los ensayos a largo plazo y diferentes evidencias para diferentes tecnologías son posibles debido a estos largos períodos orbitales, que ya han batido récords de vuelos espaciales desde el lanzamiento más actual del X-37B.

Una vez que el vehículo de evidencia orbital termina su misión, es capaz de reingresar de forma autónoma a la atmósfera de la Tierra, donde se guía en un aterrizaje horizontal en una pista tradicional parecido al Shuttle Orbiter de la NASA, lo que lo convierte en el segundo vehículo desde su predecesor de la NASA que puede lograr esto. Tales capacidades permiten que el X-37B no solamente lleve a cabo ensayos en la órbita proxima a la Tierra, sino que los devuelva para su posterior ensayo y evaluación. asimismo, sus largos períodos orbitales facilitan las capacidades de evidencia extendidas para tales equipos.

“Los objetivos principales del X-37B son dobles”, se lee en una hoja de datos de la Fuerza Aérea , que además cita “tecnologías de naves espaciales reutilizables para el futuro de Estados Unidos en el cosmos y ensayos operativos que pueden devolverse y examinarse en la Tierra”.

X-37B
(Crédito: USAF)

Si bien las explicaciones existentes proporcionadas por la USAF detallaban la protección térmica y el aislamiento, la propulsión, los equipos de vuelo, la navegación y el reingreso entre los equipos para los que se diseñó el X-37B, la cercana información sobre sus evidencias con el sistema PRAM ofrece más aclaraciones sobre elementos de la misión más amplia de la nave de drones .

Como anunció CNN a principios de esta semana, el pequeño panel de 12 x 12 pulgadas puede producir mas o menos 10 vatios de energía, según el co-desarrollador Paul Jaffe, quien reflexionó que “algunas visiones poseen una casualidad solar espacial o superan las plantas de energía más grandes de el presente. gigavatios, bastante para una metrópoli “. Hoy en dia, el rendimiento de energía comprobado por el PRAM es bastante para alimentar una reducida computadora o tableta, y incluso no ha comprobado la capacidad de devolver energía a la Tierra.

 

“¿GHOST ROCKET?” OBJETO EXTRAÑO VISTO SOBRE NUEVO MÉXICO NO FUE EL PRIMERO

Entretanto tanto, el X-37B no es la única cosa enigmatica que ha estado operando en nuestros cielos en los últimos días, según los tripulantes a bordo de un jet de American Airlines que estuvo sobre Reciente México durante el fin de semana.

El domingo por la tarde mas o menos a la 1:19 PM ST, se oyó a los pilotos a bordo del vuelo 2292 de AAL preguntando a los controladores de tráfico aéreo en el Centro de Albuquerque si poseían “algún objetivo aquí arriba?   Se nos pasó algo por encima “.

“no me gusta decir esto, pero aparentaba un objeto cilíndrico largo que casi aparentaba un tipo de misil de crucero”, manifestó uno de los pilotos, “desplazándose muy rápido justo encima de nosotros”.

La comunicación fue escuchada por el veterano fotoperiodista Steve Douglass , un reportero de investigación y investigador en tecnologías que durante años ha operado como un autodenominado “Stealth Chaser” en su época libre, buscando posibles aviones catalogados avanzados. La historia fue cubierta por Tyler Rogoway en The Warzone , quien anotó que hoy en dia está esperando más detalles encima del suceso de la FAA.

En el transcurso de los años , ha aparecido una asombroso cantidad de sucesos vinculados con objetos semejantes a misiles sin identificar , informados principalmente por pilotos y profesionales de la aviación. Podría decirse que uno de los sucesos más llamativos de esta variedad sucedió en marzo de 1997 cerca de Snow Hill, Maryland. El suceso involucró a los tripulantes de vuelo de un DC-9 que, al lado con otro tráfico que volaba en el área en ese instante, vió un objeto comparable a un misil que ascendía por el firmamento cerca de ellos.

misil
(Dominio publico)

El Capitán y el Primer Oficial a bordo del DC-9 proporcionaron el reporte principal del suceso, que describieron como “un cohete o misil que subió a nuestra altitud desde nuestro ala izquierda”. Los tripulantes a bordo de la aeronave manifestó que observaron este objeto durante casi medio minuto, lo que produjo un rastro de escape azulado claro al pasarlos. El objeto estaba lo suficientemente cerca como para que la pluma que producía, según el Capitán, cubría un tercio del área evidente desde la ventana de la cabina de su ventana.

“El objeto se desplazaba exageradamente rápido, era muy evidente y fue avistado por otro vehículo aéreo”, especifica más tarde el reporte del oficial, que inicialmente presentó al próximo Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Nueva York cuando lo presenció. El Capitán explicó el suceso como “un tema muy serio que precisa atención inmediata”.

Las circunstancias de este suceso fueron semejantes a otro suceso que sucedió dos años anteriormente en 1995. Se trataba de tripulaciones de vuelo a bordo del vuelo 405 de Lufthansa y el vuelo 226 de British Airways, quienes mientras pasaban sobre Long Island, Nueva York, observaron un objeto habitual muy iluminado que producía un cola o penacho verde al pasar al lado y levemente por encima de su altitud. Las transcripciones del diálogo entre las diferentes tripulaciones de aviones que lo observaron se publicaron más tarde, partes de las cuales aparecen a continuación:

LUFT: Eh, Boston, Lufthansa 405 / Heavy.

FAA : Lufthansa 405, adelante.

LUFT: Uh, acabamos de pasar el tráfico en el ala izquierda, uh, a unos 2,000 a 3,000 pies por encima de nosotros. ¿Qué tráfico era?

FAA : ¿Es esto Lufthansa 405? 

LUFT: Afirmativo, Lufthansa 405. Teníamos tráfico opuesto en el ala izquierda. ¿Puedes afirmar esto? 

FAA : Lufthansa 405, negativo. No muestro tráfico en su área en el interior de, uh, 20 o 30 millas.

LUFT: Debería estar actualmente en nuestra cola, a unas 10 millas … Lo pasamos hace solo un minuto, y se veía raro.

BRIT: Speed ​​Bird 226 lo confirma. Estaba justo encima de nosotros, a nuestro lado izquierdo, hace unos 3 minutos.

FAA : ¿A qué altitud parece estar, Lufthansa 405? 

LUFT: Estaba a solo 2 o 3 mil pies por encima de nosotros. Actualmente estamos pasando el nivel 260 (de vuelo). Eso está comprobado, ¿o no? Lufthansa.

FAA : Lufthansa 405, Roger.

BRIT: Speed ​​Bird 226, lo confirmamos. Tuvimos algo que estuvo a unos dos, bueno … unos uno a dos mil pies sobre el lado izquierdo. Uh, aparentaba un rastro verde en él, y una luz muy reluciente en el frente. Asumimos que era un tráfico opuesto.

Si bien el debate puede continuar en cuestión de cuáles podrían ser estos objetos y si hay continuidad entre sucesos como estos en términos de su factible origen, son de mayor importancia los claros riesgos que simbolizan para la seguridad de la aviación. Cualquiera que sea su origen, parecería que los objetos sin identificar de cualquier tipo —y no menos entre ellos los que se asemejan a misiles— deberían ser algo que la FAA y los profesionales de la aviación deberían tomar en serio.