hablemos de este intrigante objeto visto en el hangar del area 51hablemos de este intrigante objeto visto en el hangar del area 51

EE.UU.
Hablemos de este inquietante objeto observado en el hangar del Área 51
Una foto actual tomada de Groom Lake por un piloto privado muestra lo que al parecer un objeto con forma de daga en uno de los refugios de aviones de la instalación.
Por Tyler Rogoway y Joseph Trevithick
El piloto privado Gabriel Zeifman, quien ha tomado fotografías aéreas del Área 51, además conocida como Groom Lake, el conocido centro de evidencias de vuelo clandestino de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Nevada, al igual que diferentes instalaciones ocultas, en el pasado y cuyos vuelos fuimos los primeros en informar, cogió nuevas imagenes de la instalación el día de Navidad. Zeifman compartió su último lote de imágenes con cuantiosos medios a través de un enlace público, lo que ha despertado un reciente interés en la base. En general, son muy semejantes a las imágenes pasadas, pero incluyen una vista particularmente buena de una estructura alargada parecido a un hangar, conocida como cobijo para deslizarse y esconderse, que parece tener un objeto de forma insolita de algún tipo evidente en el interior. Hemos recibido decenas de consultas sobre este objeto y el cobijo en el que se encuentra, por lo que pensamos abordarlas en una nueva publicación.
Anteriormente de iniciar, queremos reiterar que Zeifman toma estas imágenes desde su pequeño Cessna 150 mientras vuela por un cosmos aéreo estrictamente controlado bajo la estrecha control de los controladores de tráfico aéreo en tierra.
El cobijo en cuestión en el Área 51, que mide 120 pies de ancho por 320 pies de largo, y ha sido reseñado en el pasado como Hangar 19, está situado en el transcurso de una calle de rodaje que conecta el área de la rampa principal de la base con su exageradamente cerrada y larga pista original. La calle de rodaje sigue hacia la nueva pista activa hacia el este. Había existido un hangar en este sitio durante años, a simple vista desde la década de 1980, pero alrededor de 2005, se hicieron adiciones sustanciales en sus extremos norte y sur, triplicando efectivamente su longitud cubierta. Al año siguiente, se agregaron construcciones semejantes a paredes a ambos lados de la instalación ampliada, cuyas extensiones están abiertas en sus lados inferiores. Esta configuración amurallada bloquearía incluso más la vista de lo que estaba ocurriendo allí, no solo desde la plataforma principal y la pista principal, sino además desde las miradas indiscretas en Tikaboo Peak, a un par de docenas de millas de separación.
Imagen de 2002 del hangar que existe (Google Earth)
Para 2007, se había agregado una plataforma de cambio ampliada en su extremo sur. Como tal, un avión podría rodar hacia el cobijo, con los motores en marcha, y despues rodar, dar la vuelta y regresar a la calle de rodaje.
Imagen de 2006 de la instalación modificada con sus extensiones de pórtico, paredes de privacidad y plataforma de cambio. (Google Earth)
La estructura no es solo un hangar en el sentido tradicional. Los refugios para deslizarse y esconderse ayudan a ocultar los artículos de evidencia de vuelo de miradas indiscretas, sobre todo de los satélites desde arriba. Esto además proporciona un lugar más próximo a la pista donde el personal puede hacer verificaciones de última oportunidad y solucionar contratiempos, al igual que armar cualquier explosivo, mientras la aeronave permanece oculta. Para las aeronaves tácticas, este tipo de verificaciones se realizan tradicionalmente en las áreas de cabeza de martillo al final de la pista en bases aéreas operativas, que están totalmente expuestas; Groom además posee esas áreas. De forma parecido, cuando el avión de evidencia aterriza, el cobijo ofrece un sitio para sacarlo velozmente de la vista donde se puede defender anteriormente de volver a su propio hangar asignado por sus propios medios o apagar y despues remolcar de regreso a su hangar en un sitio más instante oportuno. igualmente puede usar la instalación para dar la vuelta velozmente para otra salida.
Para 2007, además se edificó una serie de cuatro torres de antenas, típicamente asociadas con tareas de aeronaves no tripuladas, en el transcurso del lado este del cobijo, lo que señala que puede haber sido utilizado, por lo menos en parte, para avalar proyectos de evidencia de drones. Hay diferentes matrices semejantes alrededor de Groom Lake. Estas torres específicas además son muy visibles en las últimas imágenes de la base de Zeifman.
Una imagen de 2010 mostrando las cuatro antenas colocadas. (Google Earth)
En cuestión de lo que se ve en la última imagen que muestra el interior del cobijo abierto, no podemos decirlo con exactitud. A nuestro ojo, parece un objeto en forma de daga de muy baja altura, parecido a las tapas de los extremos de baja observación y varios artículos de evidencia que se han colocado sobre postes de evidencia de sección transversal de radar (RCS) en las instalaciones de evidencia de RCS, si bien este posee una elevación hacia la parte trasera, que se podría especular que pudiera ser una cabina. Por lo tanto, ¿podría este objeto ser una noticia de evidencia sigiloso o de alta velocidad de forma parecido? Es factible. Si es así, está muy cerca del suelo.
Con eso en mente, ¿podría haber sido un vehículo dañado en un percance y sin tren de aterrizaje? Esa puede ser una buena razón para guardarlo en el cobijo de deslizamiento y escondite hasta que pueda ser trasladado de forma segura a otro punto, desechado o devuelto al vuelo.
Una imagen que muestra lo que al parecer un objeto en forma de cuña en el interior del cobijo para deslizarse y esconderse en Groom.
La imagen de contraste mejorado deja en claro que hay algo allí en el interior.
Poseemos que subrayar que esto es únicamente una pura especulación y muy bien pudiera ser algo totalmente distinto, incluido un componente de un activo no volador, como parte de una antena parabólica. Las imágenes no poseen la resolución para concluir de una forma u otra. Por lo tanto, sencillamente no lo conocemos, si bien su forma insolita es inquietante, lo que no debería sorprender, ya que la mayor parte de las cosas que salen volando de Groom bajo un régimen de evidencia incognito parecen misteriosas, por lo menos históricamente hablando.
Si vamos a bajar por la madriguera del conejo en relación a la figura general que creemos que nos encontramos viendo aquí, por lo menos en base a la evidencia fotográfica muy limitada proporcionada, lo más próximo que podemos localizar en relación a un avión conocido real es el Martin Marietta X-24B lifting body. Este proyecto apareció inicialmente de un esfuerzo mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la NASA concentrado en explorar el concepto de formas corporales de elevación hipersónica. Esta estudio, incluido el X-24B resultante, se utilizaría para investigar bocetos de vehículos aéreos no propulsados ​​capaces de volver a ingresar a la atmósfera de la Tierra desde el cosmos y despues aterrizar en una pista tradicional, trabajo que después anunció el desarrollo del transbordador espacial.
Formas de cuerpos deslizantes de elevación de alta velocidad que resultaron de una gran estudio a fines de los años 50 y 60. (USAF/NASA)
El X-24B voló a mediados de la década de 1970, mas tarde de lo cual apareció una idea de seguimiento para edificar un avión de evidencia hipersónico basado en las lecciones aprendidas del proyecto.
Lockheed estaba trabajando en proyectos para realizar precisamente eso a través del X-24C, un derivado más poderoso del X-24B. Habría sido notablemente más grande que su predecesor y fue diseñado para alcanzar velocidades hipersónicas (superiores a Mach 5) a grandes altitudes usando un estatorreactor o un motor scramjet. El boceto del L-301 eventualmente evolucionó a partir de esa idea al lado con una serie de derivados adicionales, anteriormente de que se cancelara el proyecto debido a restricciones de financiamiento, por lo menos eso es lo que dice el registro público.
NASA
Lockheed
Hay confirmaciones infundadas de que este proyecto en verdad se transformó en uno altamente catalogado, con nombre en código Copper Coast, que voló en incognito fuera del Área 51 durante la década de 1980. Independientemente, indudablemente, la estudio avanzada encima del vuelo hipersónico jamás se ha detenido por completo y es posible que haya cuantiosos proyectos de evidencia de vuelo de alta velocidad que aprovechan los vehículos de evidencia exóticos que se han producido en la base durante decenios.
Avance rápido hasta hoy y existe un cumulo de ideas de decenios pasadas que se han vuelto a aprovechar como parte de la carrera por la superioridad hipersónica que se inició en la última mitad de la década anterior y que solo está madurando actualmente. Las formas que idearon la NASA y la Fuerza Aérea en la década de 1960 siguen siendo relevantes la actualidad y quizá se hayan aprovechado en investigaciones adicionales. Más allá de eso, se rumorea durante mucho tiempo que los aviones parásitos hipersónicos han sido participes de los proyectos de estudio y desarrollo en el Área 51. Esa capacidad además ha adquirido un reciente énfasis en la era actual de competencia entre pares y especulamos que un avión tipo nave nodriza que podría proyectar un vehículo aéreo más reducida de muy alta velocidad o una nave de acceso espacial podría potencialmente tener la pretensión de llamar hogar al reciente hangar alto en el extremo sur de la base, si es que ese proyecto incluso está en funcionamiento.
Cuando hablamos de aviones experimentales de alta velocidad que pueden existir la actualidad, además conocemos que Skunk Works estaba buscando probar un demostrador hipersónico del tamaño de F-22 que aprovechó la tecnología de motor de ciclo combinado programada para su concepto SR-72 tan pronto como 2018. Eso es si la opción de realizarlo, que aparentemente costaría menos de $ 1 mil millones de acuerdo con el por lo tanto CEO de Lockheed Martin Marilyn Hewson, se ejecutó cuando se discutió abiertamente por vez primera. Ese avión además tendría que presentar un perfil alargado en forma de daga.
Boceto conceptual del SR-72. (Lockheed Martin)
Una vez más, todo esto es solo un trasfondo interesante y no es de ninguna forma concluyente en relación a cuál es el objeto que nos encontramos viendo en las imagenes.
igualmente debemos subrayar que no debería sorprendernos que se encuentren aviones en el interior de la mayor parte de las instalaciones de aviones cubiertas disponibles en Groom. En realidad, en todo suceso, la mayor parte de los indicios apuntan a una falta crónica de cosmos tanto para planes en curso como para aquellos que ya han cumplido su objetivo. A veces, los artículos de evidencia solo se crean para una cantidad muy limitada de tiempo de vuelo. Una vez que han cumplido su objetivo, se almacenan o eliminan, y se menciona que literalmente enterrar planes viejos en el suelo alrededor del Área 51 fue una forma segura de crear más cosmos en la instalación de alta demanda.
La constante expansión de la base, que ha observado no menos de tres planes de hangares masivos ejecutados en la última década y media, al lado con bastantes planes más pequeños, es una indicación incluso más concreta de la necesidad de más cosmos de almacenamiento de aviones para la instalación de evidencias de vuelo clandestinas. La última expansión del hangar, sobre la que The War Zone fue el primero en informar, es parecido en varios aspectos al cobijo de deslizarse y esconderse, si bien en una escala mucho mayor. igualmente poseía grandes extensiones en forma de pórtico colocadas a ambos lados de un hangar que existe que se remonta a decenios. Este enorme aumento de sus pies cuadrados ocultos permite flujos operativos únicos que la instalación del hangar original no podía suministrar.
Una vista lateral de la instalación de deslizarse y esconderse con las nuevas expansiones masivas del pórtico en los viejos hangares F-117 que se observan detrás.
igualmente es factible que el hangar se esté usando para respaldar un solo proyecto, o por lo menos guardar artículos de evidencia vinculados con ese proyecto, si no es imprescindible para ocultar varias aeronaves durante las tareas de evidencia en curso. Una vez más, se estima que el cosmos del hangar es restringido en la base, por lo que usar por lo menos parte de la instalación de deslizamiento y escondite para almacenamiento o para respaldar un proyecto en concreto no está descartado.
Una parte desconcertante de esta cronica es que el cobijo para deslizarse y esconderse se cierra a través de un montón de puertas basculantes en cada extremo, no a través de puertas que se abren hacia afuera, como varios han confundido con las pantallas en forma de pared a ambos lados de la instalación. No está claro por qué permanece abierta, si bien podría apuntar a que se está utilizando operativamente cuando se tomaron las imágenes o a la probabilidad de que lo que esté adentro no sea un riesgo de seguridad tan grande como para dejarlo exibido si las puertas ya no están operativas por cualquier razón. Mencionado esto, es muy poco posible que la instalación se esté usando para evidencias operativas de vuelo el día de Navidad o justo anteriormente, ya que las tareas en la base suelen terminar anteriormente de los feriados importantes. La presencia de Gabe en las proximidades además es otra indicación de que las tareas de evidencia de vuelo eran más o menos inexistentes en la instalación cuando se tomaron las imágenes.
Por lo tanto, tal como está actualmente, esto, como tantas diferentes cosas vinculadas con el Área 51, sigue siendo un enigma, y es factible que jamás descubramos si un avión que coincide con la descripción insolita de lo que nos encontramos viendo en las imagenes de arriba alguna vez existió.
Esa es una de las grandes propiedades del Área 51 y el opaco velo de incognito que se ha cubierto cuidadosamente alrededor suyo durante las últimas seis decenios de su presencia.

Por Alejandro