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El incidente del ovni en Fort Monmouth: un ensayo de suceso

El incidente de ovnis rastreado desde Fort Monmouth es uno de los más detallados sin citar los sucesos de ovnis auténticos registrados. No menos notable debido al aluvión de documentos oficiales publicados debido a la libertad de informaciónpeticiones. Los sucesos de septiembre de 1951 son quizás uno de los más importantes registrados, y incluso son de interés para los expertos casi setenta años después. El avistamiento además fue uno de los escasos avistamientos de ovnis de finales de los años cuarenta y principios de los años cincuenta que se investigó oficialmente bajo el Plan Grudge, un plan de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para investigar tales avistamientos de ovnis. Aunque el plan había finalizado oficialmente en diciembre de 1949, aun se encontraba en funcionamiento incluso finales de 1951, en la era del incidente de Fort Monmouth. Con avistamientos de ovnis, casualmente o no, siendo investigados en absoluto incognito poco después.

1951 Fort Monmouth Nueva Jersey



Cuanto más examinamos el avistamiento de ovnis en Fort Monmouth, más al parecer un suceso que ha sido perfectamente pasado por alto. Como continuamente, la autentica duda no es si algo ocurrió o no. La autentica duda es ¿qué ocurrió durante esos dos días en cuestión sobre Nueva Jersey? Y tal vez más al punto, como veremos, ¿por qué hubo un esfuerzo para ocultar los acontecimientos tan intensamente por los mismos departamentos cuya misión era investigar tales sucesos?

En resumen, solo años después del Choque de Roswell y con la «Locura OVNI» aun en su infancia, el Incidente de Fort Monmouth nos dice que la actividad ovni se remonta al menos a la segunda mitad del siglo XX. Y lo más probable, demasiado anteriormente de eso. Y, además, Nueva Jersey aun atrae avistamientos de ovnis hoy, con 51 avistamientos confirmados solo durante 2018. ¿Quizás lo que había allí en los años cincuenta, permanece allí hoy?

Todos los tiempos utilizados son hora estándar del este, a menos que se indique lo contrario.

Contenido

Dos avistamientos confirmados en diecisiete minutos

En la mañana del 10 º septiembre de 1951, a las 11:18 am en Fort Monmouth, Nueva Jersey, un operador de radar estudiante Army Signal Corps, Eugene Clark notó algo raro en su monitor de radar. Un objeto no identificado que se movía tan veloz que el modo de configuración automática no podía seguirle el ritmo. Si hubiera querido mantener esta irregularidad para sí mismo, poseía pocas oportunidades. Por pura casualidad, varios oficiales de alta jerarquia visitantes se pararon justo detrás de su estación cuando el raro objeto apareció en la pantalla. Todos observaron, aparentemente con tanto fascinacion como el adolescente estudiante.

El objeto tardó solo unos segundos en viajar por la costa noreste de los Estados Unidos. Las estimaciones sugerirían que viajaba a una velocidad de al menos 700 millas por hora. El raro objeto desaparecería de la pantalla del radar en algún lugar cerca de Sandy Hook. Y muy cerca de la ciudad de Nueva York. Un debate urgente y dramático llenó la sala inmediatamente siguiente. Luego, diecisiete minutos después, a las 11:35 am, se produjo un avistamiento visual al sur de Sandy Hook. Y lo que es más, los declarantes eran dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el aire en su T-33 Jet.

La pareja, el teniente Wilbert Rogers, que pilotó el avión, y el mayor Edward Ballard Jr., que se encontraba en el asiento trasero, volaban hacia el norte a una altitud de 20,000 pies sobre Point Pleasant, Nueva Jersey. Se dirigían hacia Sandy Hook cuando encontraron la nave enigmatica.

Perseguirían al objeto durante más de treinta millas que, según sus estimaciones, viajaron más de 900 millas por hora. Rogers luego declararía que no » sabía si era un platillo volador, pero seguro que era algo que jamás había observado anteriormente«. Tanto él como Ballard estaban seguros de que habían presenciado algo gran cantidad extraordinario. Y lo más probable, de otro planeta.

¡Fue «la banca a la izquierda» y fue «muy rápido» para ser un globo!

Fue cuando se dirigían hacia Sandy Hook que Rogers vio un «objeto opaco y plateado» que pasaba por debajo de ellos y se movía en la dirección opuesta. Él estimaría que está a unos 12,000 pies por debajo de su altura, lo que colocaría a la insolita nave a una altitud de alrededor de 8,000 pies. Mientras Rogers hablaba con su copiloto, inclusive inclinando el avión levemente hacia la izquierda para mantener el objeto a la vista, su conversación salió disparada desde los altavoces de la torre de control. Hay registros de esta conversación. Y lo que es más, muestra que ambos pilotos estaban alertas y totalmente conscientes de la insolita escena que se desarrollaba alrededor suyo.

Describirían el objeto como «como un disco» y entre treinta y cincuenta pies de ancho. Ambos pilotos, por cierto, además rechazarían la noción ofrecida desde la torre de control de que el objeto que estaban presenciando era sencillamente un «globo», indicando que sencillamente se movía «muy rápido» para ser un objeto. asimismo de eso, fue aposta «dejar a la izquierda» lo que un globo no haría, y indudablemente no a ese ritmo.

Cuando el objeto completó un giro de 90 grados, era obvio que se dirigía al mar. Rogers intentaría seguir el objeto. Pero aunque había bajado su altitud a 17,000 pies, aun estaba a casi 10,000 pies por encima. Y lo que es más, estaba no encontrando el ritmo. Al final, se esfumó fuera de la vista. Más tarde agregaría que, de memoria, uno militar entrenado, el objeto era «perfectamente redondo» y plano, aparte de una sección central elevada.

Mientras el incidente en sí, al menos por actualmente, había terminado. La investigación y el brillo del planeta no lo fueron. No por un camino largo.

1951 Fort Monmmouth

¡La hipotesis del globo no soporta su propio peso!

La noción de que el objeto era un globo, según las notas del informe del operador de radar durante el avistamiento inicial, es una que no soporta el peso de su propio escrutinio. El operador del radar notaría cuán «inusualmente fuerte» fue el retorno del radar para esta insolita anomalía. Tan fuerte, de hecho, que era «comparable a lo que normalmente se recibe de un barco costero». asimismo, el operador en cuestión al comienzo afirmaba que el vuelta era de un barco frente a la costa este de los Estados Unidos. Solo cuando notó cuán rápido se movía el objeto se percató de que no era un barco. En resumen, lo que sea que fuera, no solo se movía exageradamente rápido, sino que era de grandes dimensiones, una anomalía en sí misma.

De hecho, el objeto se movía tan veloz que los operadores de radar (un segundo operador además empezó a rastrear el objeto poco después de que apareciera) tuvieron que cambiar a seguimiento manual «para mantener el objetivo». Continuarían haciendo esto para el «rango de seguimiento máximo de 32,000 yardas». asimismo, el objeto se movía «a una velocidad de varios centenares de millas por hora más elevada que la capacidad máxima de seguimiento con auxilio de los conjuntos de radar».

En resumen, se desechó que podría haber sido un incidente debido a una equivocación del operador del radar, ya que ambos operadores obviamente rastrearon el mismo objeto y experimentaron iguales dificultades al hacerlo. Y con eso en mente, el error del equipo además se puede descartar, ya que ambos controles de radar funcionaron exactamente como deberían haber dado sus capacidades. Que el avistamiento de los dos operadores fue el mismo que el objeto observado por los dos pilotos de aviones experimentados está casi fuera de toda duda.

Insistencia militar El objeto «¡Era un globo!»

Quizás una de las cosas más importantes en relación con el suceso es la nueva persona a cargo del Plan Grudge, el departamento que investigaría tales avistamientos, Edward Ruppelt. Él miraría el suceso de Fort Monmouth, no solo con ojos frescos sino además con una mente refrescantemente abierta. Y aunque indudablemente se equivocó por el lado de la precaución, además poseía un sólido respeto por el una declaración de pilotos tan experimentados como Rogers y Ballard.

en cambio, en gran parte de la «experiencia» de uno de sus colegas más confiables, Henry Metscher, él además concluiría oficialmente que lo que los pilotos y los operadores de radar habían presenciado era sencillamente un globo. En un informe del 30 º de noviembre de 1951, sería asegurar que “mas o menos a las 11:12 am 10 º septiembre de 1951, dos globos fueron lanzados del Laboratorio de señal Evans, Nueva Jersey”. asimismo, en el instante de los avistamientos de los dos pilotos de jet, habrían «… movido a una posición casi en línea con Point Pleasant».

Por cierto, los registros de la Fuerza Aérea exponen que los globos militares estaban en el mismo lugar que el avión T-33. en cambio, indican que su altitud era demasiado más elevada que la del objeto anómalo. De hecho, estaban casi a la misma altura que el avión en sí, a 18,000 pies. asimismo, en vez de descender, ambos globos continuarían elevándose incluso una altura de 104,000 pies donde explotaron velozmente.

Si bien los militares persistirían con la hipotesis del globo, dadas explicaciones cada vez más convenientes con cada investigador corroborador que trajeron, los pilotos se mantendrían firmes con sus confirmaciones iniciales de una nave en figura de disco, en gran parte de la variedad de tuercas y tornillos.

1951 Monmouth UFO

Diferentes avistamientos inmediatos sobre Fort Monmouth

Sólo unas horas después del incidente en la tarde del 10 º de septiembre se produjo otro avistamiento. Según el informe de Ruppelt, a las 3:15 pm, una vez más en Fort Monmouth, «una llamada excitada casi frenética de la sede» llegó a la sala de control del radar. Debían «recoger un objetivo» en el mismo lugar donde el enigmatico objeto había desaparecido anteriormente. Y debían «recogerlo velozmente».

Cuando lo recogieron fue «viajando lentamente a 93,000 pies». asimismo, tendrían varios oficiales que saldrían para intentar la identificación visual. Sorprendentemente, podían ver el objeto como una «mancha plateada» en el firmamento de la tarde. Como Ruppelt preguntó en su informe » ¿Qué vuela a dieciocho millas sobre la Tierra?«

Al día siguiente, se produjo otro par de avistamientos de radar. Ninguno de los dos podía ser rastreado automáticamente, tal era su velocidad. Y ambos «subirían, nivelarían, subirían de nuevo, (y despues) se sumergirían». asimismo, «cuando subió, fue casi hacia arriba». Indudablemente no es un comportamiento que pueda achacarse a cualquier avión convencional conocido de su era. O inclusive, para el suceso, hoy. El segundo avistamiento fue, como la tarde anterior, de un objeto en movimiento demasiado más lento que permaneció en el interior del alcance durante varios minutos anteriormente de que además desapareciera.

La importancia silenciosa de la aviación de la República

Aunque hoy sabemos el cronograma de los sucesos que rodearon el incidente de Fort Monmouth, en ese instante, la intención total era mantener el incidente lejos de la prensa incluso que fuera observado por el Mayor General Cabell. Esto estaba de acuerdo con varias regulaciones nuevas y, en verdad, apresuradas en contestación a avistamientos de «aviones no convencionales» por parte del personal de la Fuerza Aérea. No solo debían informar tales avistamientos en seguida, sino que los informes deberían mantenerse a un nivel estrictamente confidencial incluso que se recibieran diferentes instrucciones. En resumen, el conocimiento de cualquier incidente debe ser denegado y indudablemente no transmitido a la prensa o los medios de comunicación.

en cambio, parecería que, ya sea por error o fuga intencional, los detalles de los sucesos relacionados con el avión T-33 llegaron a la prensa. Y lo hizo demasiado anteriormente de que el general Cabell fuera consciente de los detalles del incidente.

asimismo, no fue solo la prensa la que enseñó interés en los avistamientos de ovnis. Había gran cantidad diferentes personas en el fondo, cada una con sus propias agendas, que salían a la superficie en medio de los avistamientos sobre Fort Monmouth. Dos de estas personas que mostrarían «interés inusualmente tenaz» en demasiados avistamientos de ovnis de principios de la década de 1950 fueron Robert Johnson y «Mr. Brewster ”de Republic Aviation. Y este fue indudablemente el suceso con el incidente de Fort Monmouth. Ambos buscarían permiso del Comando de Defensa Aérea del Este para hablar con los dos pilotos implicados. asimismo, recibirían permiso para hacerlo. Y el 20 º de septiembre incluso anteriormente de Cabell conocía todos los detalles del suceso, Johnson y Brewster sería hablar en privado con Rogers y Ballard.

Dadas sus altas posiciones indudables en la sociedad, tal vez este interés es una indicación de cuán convincente e notable puede resultar el incidente de Fort Monmouth.

Conspiraciones «¡Matar al plan ovni!»

Parecería que el general Cabell además era un «amigo» para aquellos que deseaban llegar al fondo del enigma ovni. Y así fue desde el surgimiento de tales avistamientos a fines de la década de 1940. originalmente, Cabell aparentaba feliz de dejar que los que estaban debajo de él en el Centro de Inteligencia de Tecnología Avanzada (ATIC) se ocuparan de los informes de ovnis en su nombre. en cambio, a fines de 1950, principios de 1951, parece que no solo estaba inquieto por el mayor número de avistamientos. Pero además de la aparente falta de compromiso para investigarlos apropiadamente.

De hecho, era tan hondo el deseo de Cabell de investigar apropiadamente tales avistamientos que emitiría órdenes de que (en relación con tal avistamiento) debía «ser despertado durante la mitad de la noche si era necesario». asimismo, enfrentaría activamente a aquellos a quienes veía como «conspiradores para matar el plan ovni».

Todo esto estaba teniendo lugar en el contexto del período previo al incidente de Fort Monmouth. Aunque es una mera especulación, tal vez la filtración a la prensa no fue hecha por aquellos que desean desvelar la verdad a la población, sino por aquellos que retienen esa misma información. Quizás, en algún ejercicio de «control de daños», la filtración del suceso a la prensa, mientras se divulgan ciertos detalles del incidente, le quitaría el control a Cabell, quien muy quizá tampoco se conformaría con la explicación del globo.

Quizás, por lo tanto, es por eso que fueron dieciocho días completos después de la filtración de información a la prensa que Cabell se enteró de tal filtración. Esto a pesar de haber aparecido en los titulares en varios periódicos nacionales, quizás más notablemente, en el ‘New York Daily Times’. Y no fue solo Cabell que requirió información de ATIC. El Comando de Defensa Aérea requirió un informe final sobre los avistamientos que involucraban a sus propios pilotos.

Periódico de 1951

¿Precursor inmediato del «gobierno en la sombra» en el interior de los gobernantes?

Parece obvio que ciertos elementos en el interior de ATIC no tenían intención de investigar los informes de ovnis. O más exactamente, de informar sobre ellos. Indudablemente había un interés en el interior de sus filas. Pero ese interés fue negado. Al igual que todos los descubrimientos e informes que pondrían la duda del OVNI bajo cualquier otra luz que no sea sencillamente un mundano avistamiento o algo de esa naturaleza. Sus razones para realizar esto podrían ser una plétora para elegir. ¿Quizás el miedo de causar pánico en la población en general era genuino, aunque solo fuera en las mentes de las autoridades? ¿O tal vez estaban más que conscientes de lo que estaba detrás de los avistamientos de ovnis en aumento? Y, por razones desconocidas, deseaba mantener el control sobre quién poseía acceso a estos visitantes de otro planeta? ¿O tal vez tuvieron una participación directa en tales avistamientos? Esto haría obvia la necesidad de ocultar tal participación.

Este comportamiento, cualquiera que sea la motivación final para él, al parecer el precursor inmediato de las conspiraciones persistentemente alegadas del «gobierno en la sombra». Iguales conspiraciones que se entrelazan alrededor al ovni y la duda extraterrestre. Y lo he hecho por algún tiempo. Y, por cierto, estas mismas conspiraciones se extienden a diferentes rincones oscuros y aparentemente no relacionados.

Como otro ejemplo de esto, al menos en los círculos ovni, cuando Cabell continuó presionando a los miembros de ATIC para obtener información, discretamente organizaron, a través de contactos, que el teniente coronel Rosengarten viaje personalmente a Nueva Jersey y «supervise una investigación» sobre El suceso con Cabell. en cambio, la advertencia ominosa en las órdenes era que Rosengarten debería retrasar «dar al General cualquier examen definitivo incluso que todos los hechos del suceso pudieran ser estudiados». Particularmente dado que la mayor parte de estos hechos habían estado impresos a nivel nacional durante la mayor parte de las 48 horas.

El papel adjunto de la advertencia del teniente coronel Rosengarten

Una conferencia en el Pentágono estaba prevista para el lunes por la tarde, 1 st octubre de 1951. Esto fue “fecha límite” de Rosengarten para completar su investigación, que empezó tres días anteriormente, el viernes 28 ª septiembre. Y llevaría consigo al ex jefe del Plan Grudge y al predecesor de Cabell, Jerry Cummings. Un hombre indudablemente no es probable que le dé crédito a la duda OVNI. Inclusive si tal crédito fuera apropiado. A pesar de esto, la opinión de gran cantidad personas sobre él, incluida la de Rosengarten, era exageradamente alta.

Los dos hombres llegarían juntos en Nueva York después de embarcar en un vuelo de 23:30 el 28 º septiembre. Desde allí, irían a Nueva Jersey, llegando temprano al día siguiente. Visitarían con los coordinadores en Fort Monmouth, pasarían la mayor parte del día allí. Parte de ese tiempo se dedicó a entrevistar a los operadores de radar que habían sido declarantes de los ovnis en la posición inicial del 10 º septiembre. De hecho, estas “sesiones de interrogatorio” continuaron incluso altas horas de la noche del sábado, y no terminó incluso principios de la tarde del domingo 29 º septiembre.

Casi inmediatamente después de esta entrevista, los dos pilotos, Rogers y Ballard, volarían sobre todo a Fort Monmouth. Pasarían incluso que en algún lugar en las primeras horas del lunes 1 er octubre en la base.

Inclusive a esta hora tardía y tras haber trabajado durante 48 horas con poco o nada de descanso, los dos hombres se prepararon y enviaron un informe «R y R» (una hoja de ruta y registro) a la Oficina de Investigaciones Especiales.

Poco después de las 3:30 am, la transmisión especial de Rosengarten llegó con el equipo especial de investigaciones. asimismo de asegurar que quizá ocurrió una «violación de seguridad» que resultó en el aterrizaje de las cuentas de los dos pilotos con los medios locales, además recomendarían «asistencia de seguimiento» para investigar el suceso más a fondo.

¡El «instante de honestidad» en el Pentágono!

A mediados de la tarde en el 1 er octubre con ellos tener que estar en el Pentágono en Washington DC a las 4 pm, llegó la súbita comprensión de que iban a luchar para conseguir un avión estándar – comercial o militar – a su destino en el tiempo. Utilizando su posición en el interior de las filas, Rosengarten solicitaría y alquilaría un avión privado a Washington desde Nueva Jersey. Una vez en el Pentágono, ambos hombres, al igual que el general Cabell, estuvieron presentes al lado con varios oficiales de muy alta jerarquia.

Según las notas de la reunión en el eventual texto de Ruppelt, Cabell lo presidiría. igualmente estaba todo su personal, Rosengarten y Cummings, al igual que un «representante de Republic Aircraft Corporation». Según Ruppelt, este representante estaba allí para los intereses de un «asociación de industriales y investigadores estadounidenses». Todos los que deseaban «respuestas más sensatas de la Fuerza Aérea en relación a los ovnis».

La reunión duraría alrededor de dos horas. Y además, cada palabra «fue grabada en una grabadora de cable». Aunque al final fue destruido (y a propósito) por miedo a otra filtración de información. Y si el recuerdo de Ruppelt de la cinta es correcto, lo que él asevera haber escuchado en su totalidad varias veces, es fácil ver de dónde proviene esa incomodidad de esos oficiales militares de alta jerarquia. Él escribiría que «… gran cantidad de las personas presentes en la reunión no estaban tan convencidas de que la contestación de ‘engaño, alucinación e identificación errónea’ fuera tan positiva como el Informe Grudge y los comunicados de prensa posteriores realizados».

Cuando salió a la luz que las investigaciones de ATIC fueron menos que genuinas, la sala entera estalló en una ráfaga de ira e incredulidad. Quizás Cummings resumiría toda la escena, y de hecho las actitudes hacia los ovnis. Él diría, «las investigaciones de ovnis fueron infringidas».

En los círculos militares, hay «ovnis», y despues hay «platillos voladores»

A nivel personal, algunas mentes militares serán, sin duda, más abiertas que diferentes. en cambio, en términos generales, en los círculos militares, los «ovnis» y los «platillos voladores» son dos cosas totalmente distintas. Y, al menos para la gran mayoría de las fuerzas armadas de los EE. UU., Los platillos voladores les preocupan poco. Los ovnis, por otro lado, eran de gran interés para ellos. Y esto jamás fue más cierto que en los días de la Guerra Fría. Cuando estas misteriosas embarcaciones podrían ser aviones espía soviéticos de alto incognito. O peor.

Es con esta mentalidad que gran parte de la política externa del gobierno, los servicios militares y de inteligencia de los Estados Unidos abordaría la cuestión de los ovnis. Ciertos departamentos indudablemente se concentraron en el lado del «platillo volador» de insolitos avistamientos aéreos. en cambio, la gran mayoría de los «expertos de ovnis» oficiales del gobierno estaban preocupados por los invasores soviéticos en vez de los marcianos.

Mencionado esto, en cambio, no ignoraron por completo los informes del platillo volador. Sobre todo aquellos donde la evidencia convincente estaba disponible o diversos declarantes creíbles estaban preparados para hablar públicamente de su encuentro. Pero su interés no era al final poder probar la existencia de vida alienigena. Más bien su enfoque era para un solo propósito. Para desprestigiar, difamar y arruinar tales reclamos.

Según su pensamiento, si un suceso convincente ganara terreno en el ámbito público, esto llevaría a un vasto aumento de personas que «observan los cielos». Esto no solo daría lugar a que más personas presenciaran cosas que de otro modo ignoraron o que ignoraban por completo, varios además informarían avistamientos, debido a su falta general de experiencia en fenómenos aéreos, que no eran más que naves convencionales o acontecimientos naturales. Esto, a su vez, llamaría la atención de quienes observan los cielos en busca de aviones soviéticos. Y aquellos que contemplan demasiado más lejos.

Avistamiento de ovnis de 1951

Examen adicional de la hipotesis del globo

Los pilotos insistirían en que el objeto enigmatico definitivamente no era un globo militar. en cambio, es algo a lo que los escépticos del suceso se han apegado. Inclusive en nuestra era contemporánea. en cambio, un examen de Brad Sparksaparentemente prueba que el avistamiento no es uno de globos. Indudablemente no los que los militares ofrecieron como evidencia.

Como ejemplo, llama la atención encima del hecho de que los registros oficiales indican que quedan dos globos al mismo tiempo. Y del mismo destino. En primer lugar, la discrepancia más obvia. El piloto mantendría el OVNI en su visión durante la totalidad del incidente. En ningún instante vio un segundo ovni. En ningún instante ninguno de los dos pilotos mencionó un segundo objeto. O, para el suceso, por operadores de radar. Y tampoco está en los registros del radar.

Quizás de mayor interés, y indudablemente más condenatorio para las confirmaciones de los globos, es la tasa en que los globos habrían subido. A una velocidad de mas o menos 1.300 pies por minuto, suponiendo que los globos se liberaron a las 11:18 a.m. como se señala, a las 11:35 a.m., el instante del avistamiento visual de los pilotos, se acercarían a una altitud de 27,000 pies. Alrededor de 7,000 pies más alto que la posición del piloto. Recuerde, afirmarían nitidamente que el objeto estaba a una separación considerable debajo de ellos.

Para recordar incluso más llegar al punto, Sparks llama nuestra atención encima del hecho de que tales globos serían 0.6 minutos de arco. Básicamente significa que sencillamente no se podían ver a sencillo vista. Y sobre todo desde distancias de más de miles de pies. Mientras que los pilotos estaban en movimiento a una velocidad impresionante.

El avistamiento del puente George Washington

Conocemos que todas las áreas de los Estados Unidos tienen avistamientos de ovnis. en cambio, como además podríamos esperar, algunas zonas están más ocupadas que diferentes. El área de Nueva Jersey / Nueva York, al igual que toda el área del noreste del país, es una de las regiones más concurridas de América. Y más al punto aquí, hay varios avistamientos semejantes de objetos aéreos insolitos en el área de Nueva Jersey a principios de los años cincuenta.

Quizás una de las primeras tuvo lugar poco menos de un año anteriormente del incidente de Fort Monmouth en el área de Sandy Hook Atlantic Highlands. Alrededor de las 3 pm el 15 º octubre de 1950, el declarante – sólo ocho años de edad en el instante – fue con su abuela. Miraron hacia el Sandy Hook y el puerto de Nueva York. Cada uno se sentó en su asiento de un Chevy de 1947. El motor sigue funcionando para que puedan sentir el provecho del calentador del automóvil.

Mientras se sentaban allí, cada uno notó «dos objetos en figura de triángulo que descendian del Hudson. Desde la dirección del puente George Washington «. Desde su posición, los objetos insolitos estaban a una altitud demasiado más baja para ellos. Cuando pasaron al lado a ellos, el motor del Chevy se paró de repente y se apagó. Varios instantes después de que los objetos se perdieron de vista, el motor volvió a la vida, al igual que el calentador. Alrededor de dos minutos después, pasaron dos aviones, aviones que según el declarante eran F-80.

Poco tiempo después, los dos objetos en forma de triangulo pasaron volando de nuevo y volvieron al Puente George Washington. Los dos F-80 los siguieron tan cerca como pudieron. Según el declarante, los dos objetos «disminuirían la velocidad y despues acelerarían». Como si estuvieran «jugando con ellos». Luego se dirigirían al mar.

«Seis luces relucientes» en Nueva Escocia

Por lo tanto, si esta cuenta es cierta, aparte del destino final parecido de la insolita nave (fuera del mar), además parecería que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba al tanto de una nave tan insolita al menos un año anteriormente del avistamiento de Fort Monmouth. Y no solo consciente de ellos. Pero lo suficientemente consciente como para estar revolviendo aviones

Un poco más cerca de la fecha era una cuenta que ocurrió a fines de 1951 en la zona de Nueva Escocia. El informe proviene del hijo del declarante, cuyo padre se encontraba en una fragata de vuelta a la costa. El viaje empezó bajo un firmamento azul y soleado que, de la nada, de repente se volvería exageradamente oscuro. Al mismo tiempo, la electricidad en la nave falló. Alrededor de la embarcación había «oscuridad casi total.

La confusa tripulación estaba parada en la cubierta del barco. Observaron con fascinacion la maravillosa pero escalofriante vista alrededor suyo. De repente, observaron «seis luces relucientes en el agua». Estarían a una separación de alrededor de siete brazas y «muy cilíndricas» para ser coral. Incluso más raro, casi toda la tripulación tendría dificultades para recordar los acontecimientos. Como lo harían, se desviaron más de 100 millas del rumbo. O por qué al final llegaron dos días tarde en su eventual vuelta al puerto. Según el informe, el ejército canadiense se acercaría a los hombres y les advertiría que no hablaran del incidente.

Estos son solo varios de los avistamientos de ovnis que poseen lugar en la zona inmediata en un instante parecido. evidentemente, una investigación más detallada e intrincada de estos insolitos avistamientos puede desvelar un gran numero de avistamientos de ovnis.

¿Una conexión con las fotografías de George?

Poco menos de un año después, en la tarde del 29 º de julio de 1952 en Passaic, Nueva Jersey, una nave casi idéntica a la descrita por los dos pilotos del avión T-33 fue fotografiado por el habitante local, Jorge Stock, mientras se paraba su patio trasero En total, cogió cinco fotografías mientras la nave pasaba calmadamente por encima. Puede ver una de esas imágenes a continuación.

52 George Stork

La nave poseía figura de disco con una figura de boveda elevada en la parte superior y central. Describiría la nave como sólida y metálica con una «boveda transparente semi-proyectada». El exterior era de color gris azulado y quizás de mayor interés, estaba totalmente y totalmente en silencio. Estaba con su amigo en el instante de los avistamientos, que ocurrieron mas o menos a las 4:30 p.m. Ellos estimarían que la nave tendría alrededor de 200 pies de altura. Y después de desplazarse (relativamente) lentamente, se paró y flotó por varios instantes. Luego, sin previo aviso, y al igual que gran cantidad diferentes cuentas, la nave despegó a gran velocidad.

Quizás lo más interesante, considerando la carencia de tecnología o capacidad para producir falsificaciones genuinamente buenas, es que a pesar de su claridad y aparente autenticidad, recibirían muy poca atención. Tanto en el instante como desde por lo tanto. Solo ha sido verdaderamente en la era de Internet cuando las imágenes verdaderamente han recibido la atención que tal vez merecen. ¿Fue sencillamente un suceso de que haya «demasiados informes de ovnis» para que los medios se concentren? ¿O puede ser que el desaire sea intencionado, seguramente bajo la instrucción de agencias gubernamentales de sombra oscura?

El verdadero tesoro del Incidente OVNI de Fort Monmouth verdaderamente se encuentra en el interior de las reacciones. Y acciones subsecuentes de aquellos con conexión inmediata. en cambio, anteriormente de contemplar ese pensamiento un poco más, mira el breve video a continuación.

La magia «real» y el tesoro del incidente ovni de Fort Monmouth

En vez de ofrecer evidencias de qué son los ovnis y qué inteligencia (si la hay) está detrás de ellos, verdaderamente puso al desvelado las agendas distintas y, e veces, en competencia de las personas que están a todos los efectos están del mismo lado.

Y lo que es más, este patrón de comportamiento indudablemente no es único, sino muy replicado a lo largo de las décadas. Casi como si este incidente en concreto marcara la pauta y proporcionara el modelo de cómo sucesivos «sombra» de los gobernantes, en demasiados sucesos bajo la apariencia de los servicios de «inteligencia». Como hemos observado, aunque sea reducidamente, las razones son tan variadas, en términos de perspectiva y percepción, como lo son en términos de su residencia en el espectro social moral.

Casi como un subproducto de todo el tema, por lo tanto, ¿quién estaba detrás de las misteriosas artesanías en Nueva Jersey durante noches consecutivas en septiembre de 1951? ¿Fue una inteligencia que pertenece a una casta alienigena? ¿O las misteriosas artesanías podrían pertenecer al mencionado «gobierno en la sombra» de los Estados Unidos? ¿Podría eso aclarar el hondo deseo, en algún lugar del gobierno de ocultar el incidente? Pero si ese fuera el suceso, ¿por qué el gobierno organizaría un espectáculo tan público en primer lugar? A menos que fuera parte de un experimento, casi con seguridad esta exhibición muy pública, en el medio del día, no menos, sugiere un aire de autenticidad.

Es otro suceso más, como la mayor parte de esos sucesos, que debemos seguir haciendo malabarismos en el segundo plano. Así que estamos listos para ver la clave reluciente del suceso. Al igual que la duda OVNI y extraterrestre cuando decide presentarse.

Mira el breve video a continuación. Mira varios de los avistamientos de ovnis más fascinantes de Nueva Jersey.

La entrada El incidente del ovni en Fort Monmouth: un estudio de caso se publicó primero en Mundo oculto.
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Por Alejandro