El enigmatico suceso del incidente del ovni de Kinross

el misterioso caso del incidente del ovni de kinross
el misterioso caso del incidente del ovni de kinross

El enigmatico suceso del incidente del ovni de Kinross

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Varios de los informes de ovnis más espectaculares son aquellos que involucran contacto real o compromiso con la nave en cuestión, y abundan sucesos como estos. Entre estos, varios de los más interesantes han sido los diferentes encuentros con ovnis en el aire en los registros, y uno de los más conocidos y documentados es un suceso convincente de 1953. Es un relato que fue ampliamente declarante, rodeado de rarezas, y que resultó en la desaparición de dos hombres y sigue sumido en cuestiones y conspiraciones incluso el presente.

Era la tarde del 23 de noviembre de 1953, y lo que había comenzado como una noche tranquila y rutinaria para los operadores de radar de Intercepción Terrestre del Comando de Defensa Aérea en Sault Ste. Marie, Michigan, estaba a punto de ponerse muy extraña muy rápido. Empezó con una firma de radar extraño que se recogió encima del área de Soo Locks del Lago Superior, cerca de la frontera con Canadá. Era particularmente raro, ya que el área en cuestión era un cosmos aéreo restringido, nadie debería haber estado allí en absoluto, en cambio, aquí estaba este objetivo anómalo volando como si todos los negocios del planeta estuvieran allí. La proxima Base de la Fuerza Aérea Kinross fue notificada, y empezaron a rastrear un caza para tomar el aire e interceptar el enigmatico avión. Un F-89C Scorpion fue preparado para despegar y rugió hacia el firmamento hacia lo desconocido, llevando en el interior del piloto primer teniente Félix Moncla y el operador de radar segundo teniente Robert L. Wilson. Poco se sabía que estaban a punto de volar a uno de los mayores misterios de ovnis de la cronica, o que no regresarían en absoluto.

Felix Moncla

Una vez en el aire, Wilson intentó rastrear el enigmatico objeto, pero resultaría más fácil decirlo que hacerlo, ya que poseía contratiempos para bloquearlo. Sin embargo, los operadores de radar terrestre mantuvieron un contacto de radio constante, guiando el avión hacia su objetivo, pero mientras descendían desde una altitud más elevada para atacar, el objeto aparentemente hizo un giro brusco repentino y los evadió. El F-89 se movió para continuar con la persecución, y el objeto consiguió igualar sus movimientos y permanecer esquivo, casi como si estuviera jugando con ellos. Mientras tanto, el radar terrestre observaba cómo se desarrollaba este juego de felino y ratón como dos puntos en una pantalla de radar, y en un lugar a una altitud de 8,000 pies y alrededor de 70 millas de Keweenaw Point, los dos puntos parecían fusionarse en la pantalla. Esto no fue necesariamente totalmente impactante en sí mismo, Como no se emitió ninguna señal de socorro y solo se creyó que los dos aviones pasaban uno encima del otro o debajo del otro, en cambio, cuando no se produjo la separación esperada del solo blip en dos, y el contacto de radio con el F-89 se perdió como esa falla continuó mientras las cosas de una firma se volvían más preocupantes. Se pensaba que esto significaba que los dos objetos habían chocado, en cambio, el solo blip continuó su viaje en su curso original sin signos de tener ningún inconveniente, incluso que abandonó por completo el alcance del radar.

Hubo intentos de pánico para recuperar el contacto de radio con Moncla, pero no hubo nada más que silencio a cambio, por lo que se asumió que su avión se había estrellado y se lanzó inmediatamente una misión de rescate, que involucraba tanto a las fuerzas aéreas estadounidenses como canadienses, al igual que a Cuantiosos barcos. El área donde los blips se habían convertido en uno luego se rastreó en busca de cualquier signo de los hombres o su avión, pero no se localizó un solo signo de remanentes, como si acabaran de volar de la faz de la tierra. Tampoco se localizó ninguna señal del enigmatico avión que había comenzado todo esto, y además aparentaba haber desaparecido.

Mientras tanto, la USAF tuvo un inicio inestable tratando de aclarar todo esto al público, al comienzo mencionando que el F-89 se había estrellado después de perseguir un enigmatico objeto no identificado, pero pronto retrocedieron y cambiaron por completo su cronica. El informe oficial era actualmente que el objeto que estaba siendo perseguido era en verdad un Skytrain canadiense C-47, más tarde extrañamente cambiado a un avión DC-3, que había salido del rumbo y que el F-89 se había estrellado debido a dificultades del piloto en el muy atrás de guiar con éxito el avión canadiense nuevamente en curso, especulado como quizá causado por Moncla experimentando vértigo, combinado con el mal tiempo en ese instante. en cambio, esto verdaderamente no concuerda con el hecho de que dos señales de radar habían entrado, fusionado, y solo había salido una. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) además cambió su cronica, Al comienzo manifestó que el piloto DC-3 no había estado al tanto del avión estadounidense, pero luego afirmó que no había habido ningún avión canadiense en el área en el instante del incidente. De cualquier forma, según el RCAF, el incidente jamás había sucedido.

Curioso, y se volvería incluso más curioso cuando el ex investigador de la Marina y ovnis Donald Keyhoe localizó en documentos filtrados de la Fuerza Aérea que lejos de considerar esto como un suceso abierto y cerrado, el gobierno de hecho lo consideró un hecho muy anómalo que no pudieron explique. Keyhoe además reveló que había habido historias tremendamente contradictorias de los funcionarios de la Fuerza Aérea cuando informaban a las familias de las víctimas, y varios decían que el avión había bajado para estrellarse contra el Lago Superior y diferentes dijeron que el avión había explotado y se había desintegrado en el aire. Este último es raro, porque ¿el vértigo hace que un avión explote en el aire? Sin remanentes para examinar es complicado de decir, pero lo que es seguro es que la USAF y la RCAF no pudieron mantener sus historias claras. Lo que lo hace un poco más siniestro y conspirador es el hecho de que los expertos del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) que lo investigaron se sorprendieron al revelar que la misión de Moncla aparentemente había sido eliminada del registro oficial por completo. Ellos escribirían:

No hay registro en los ficheros de aviación de la Fuerza Aérea en Kinross AFB el 23 de noviembre de 1953 … No hay ningún suceso en los ficheros que inclusive sea muy parecido a estas circunstancias.

Hubo diferentes cosas misteriosas que aparecerían vinculadas con el suceso. Una es que el investigador de ovnis John Tenney afirmaría haber hablado con un miembro de la USAF que afirmó que había habido una débil transmisión de radio de Moncla horas después de que se manifestó que su avión se había estrellado, lo que parece raro y es complicado conocer qué para realizar de. igualmente habría una factible pista en el informe de varios trabajadores ferroviarios a lo largo del ferrocarril central canadiense de Algoma, quienes afirmaron haber escuchado una gran explosión la noche del incidente. Estas pistas entrantes han hecho poco para aclarar el enigma, y de hecho solo habían servido para rociarlo con más rareza.

Todo el incidente de Kinross en verdad recibió relativamente poca cobertura y permaneció gran cantidad oscuro para el público en general en ese instante, tal vez para alivio de los gobernantes implicados, y pasó desapercibido durante varios años incluso que fue resucitado de nuevo en 1968 En octubre de ese año, se encontraron varios remanentes cerca de la costa este del Lago Superior que se parecían demasiado a los de un avión de combate de la USAF, pero la única confirmación que se recibió fue que un autorizada de la Fuerza Aérea admitió que parecían ser de uno de sus aviones, pero el informe fue reconocido oficialmente y la identidad de las partes sigue siendo desconocida. En 2006, el interés en el suceso se despertó nuevamente cuando se afirmó que un asociación de buzos de Michigan de la «Great Lakes Dive Company» había desvelado el F-89 de Moncla en el fondo del lago Superior, inclusive proporcionando sonar y evidencia fotográfica. en cambio, los esfuerzos por contactar a la compañía llevaron a un hombre que se hacía llamar «Adam Jiménez», que era muy vago al respecto. Más tarde se descubriría que la Great Lakes Dive Company ni siquiera existía verdaderamente, y que las confirmaciones eran parte de un engaño elaborado, y Jiménez pronto se esfumó por completo.

Con tantos enigmas y tanta conspiración alrededor suyo, han surgido hipotesis sobre lo que ocurrió con el avión y los dos hombres. Tal vez fue un incidente tal como lo han mencionado los militares, pero tal vez fue algo más. Se ha planteado el plan de que esto podría haber llamado varios aviones experimentales de alto incognito, seguramente de una potencia extranjera, que estaban comprometidos allí. igualmente hay el plan de que este fue un verdadero encuentro ovni con algo más allá de nuestro entendimiento, una nave de otro planeta que chocó con el F-89, lo derribó o inclusive secuestró todo el avión para llevarlo a zonas desconocidos. Al final, nos queda un suceso que oficialmente sigue siendo un sencillo incidente, pero que está lejos de explicarse satisfactoriamente. Con todas las historias cambiantes y la ofuscación, solo hay algunas cosas que conocemos con certeza. Conocemos que Moncla y Wilson despegaron en ese avión para jamás regresar. Conocemos que dos señales de radar convergieron y solo quedó una. Y conocemos que jamás se ha hallado ningún rastro del avión o la tripulación desaparecidos. Aparte de eso, no hay nada concreto que seguir, el gobierno ha sido muy opaco en todo el incidente, y quizá jamás obtendremos las respuestas que buscamos, inclusive si ese avión y sus dos tripulantes siguen desaparecidos.

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